懸架 DMU 簡單來說就是對懸架系統(tǒng)進行數(shù)字化建模和運動仿真分析的工具。

麥弗遜式懸架是常見的汽車懸架系統(tǒng)，具有左右車輪相互獨立的特點，每個車輪都能單獨上跳和下跳，能提供更好的懸掛性能和駕駛穩(wěn)定性，讓車輛行駛更平穩(wěn)舒適。

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器很常用，由齒條和齒輪組成，通過齒輪轉(zhuǎn)動推動齒條運動實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向時，齒輪和齒條接觸面積大，傳動效率高，轉(zhuǎn)向精度也高，還能根據(jù)轉(zhuǎn)動方向和角度實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)向半徑和靈活性。

CATIA DMU 是強大的三維建模和仿真軟件，為工程師進行懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模與仿真提供豐富工具和功能。

建立麥弗遜懸架、轉(zhuǎn)向 DMU 模型時，要遵循一定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。首先，熟悉 CATIA 軟件中 DMU Kinematics 模塊的命令以及前懸架運動。模型建立需將各運動單元放在不同 PART 文件中，比如將轉(zhuǎn)向管柱帶中間軸總成按不同運動單元分解，包括轉(zhuǎn)向芯軸上段、下段等；轉(zhuǎn)向器帶橫拉桿總成也同樣分解，如轉(zhuǎn)向機殼體、齒條等。前滑柱總成也要分解，還有穩(wěn)定桿切成兩段分別處理。

然后建立新機制，點擊任務(wù)欄“插入”“新機制裝置”。接著建立固定零件，從模型樹中選副車架。再建立約束，比如選擇“副車架”與“轉(zhuǎn)向器殼體”，選“前副車架”和“下擺臂”的直線、平面等。

總之，懸架 DMU 能幫助更好地理解懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理和運動特性，為系統(tǒng)改進和優(yōu)化提供重要參考。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）