電車的底盤怎么樣？

電車底盤有不少優(yōu)勢。首先，電池包帶來了重量優(yōu)勢。電池包通常位于底盤，幾百公斤甚至上噸的重量相當(dāng)于給底盤加了個“配重塊”，這對中大型電車的底盤質(zhì)感提升很大，能秒殺同級燃油車。

其次，重心低讓電車行駛更穩(wěn)。電車的三電系統(tǒng)布局低，特別是電池包基本平鋪在底盤最低處，整備質(zhì)量重心比燃油車低，開起來側(cè)傾角度小，貼地飛行的感覺很棒。

再者，一體化設(shè)計使底盤強(qiáng)度更高。CTB 技術(shù)將電池包、電機(jī)等核心部件集成到底盤上，扭轉(zhuǎn)剛度、抗彎剛度大幅提升，底盤更結(jié)實，異響少，NVH 表現(xiàn)更好。

此外，電車底盤設(shè)計更靈活，結(jié)構(gòu)相對簡單，更容易實現(xiàn)穩(wěn)定高效的底盤結(jié)構(gòu)。而且電車懸架橫向空間大，能用上高級懸架配置，比如前雙叉臂、后多連桿。

還有，電車的電控系統(tǒng)更集成，電池容量大，能支持更多電控配置，如電控可調(diào)阻尼懸掛、空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向等，和智駕系統(tǒng)結(jié)合能提升舒適性和駕控體驗。

不過，電車底盤也有一些問題需要注意。比如電池組電量對底盤是個考驗，要保證強(qiáng)度又減輕重量。CTC 設(shè)計雖然能節(jié)約成本，但底盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度略低，碰撞時電芯受損風(fēng)險高，維保難度大。

總之，電車底盤有很多優(yōu)點(diǎn)，但也面臨一些挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)發(fā)展，相信電車底盤會越來越好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）