老捷達(dá)的底盤(pán)相當(dāng)不錯(cuò)。

首先，它在高速行駛時(shí)非常穩(wěn)定，車(chē)速 120 都不會(huì)飄。

其次，底盤(pán)扎實(shí)，能走爛路，十年不大修，通過(guò)能力強(qiáng)，最小離地間隙不輸現(xiàn)在的城市 SUV，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況也沒(méi)問(wèn)題。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，前置前驅(qū)，前麥弗遜式懸架，后扭力梁非單獨(dú)懸架，最少離地空隙 120mm。懸架系統(tǒng)整體較硬，有彈性，避震回彈干脆，長(zhǎng)期使用底盤(pán)也不易松散，有利于提升操控性能。

前懸架是常見(jiàn)的麥佛遜式，半條式副車(chē)架利于減脂，但在車(chē)頭加固支撐方面不如全條式副車(chē)架。后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，里面有防傾桿，避震系統(tǒng)是簧桶分離的結(jié)構(gòu)，解決了對(duì)后排車(chē)廂空間的入侵問(wèn)題。

在平臺(tái)方面，捷達(dá)基于 MQB 平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是大眾領(lǐng)先的模塊化生產(chǎn)制造平臺(tái)。得益于該平臺(tái)，后排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但也繼承了后排地板突起較高的缺點(diǎn)。上一代車(chē)型用的是老 PQ35 平臺(tái)，新平臺(tái)造出的車(chē)更大，而且雖然現(xiàn)在只用單面下擺臂，但用了強(qiáng)度更高重量更輕的鋼材，能達(dá)到以前兩層的效果。不過(guò) MQB 平臺(tái)兼容性強(qiáng)，要兼容四驅(qū)、SUV 和轎車(chē)，導(dǎo)致一些不必要的設(shè)計(jì)，比如底盤(pán)中間的突起，對(duì)于前驅(qū)的捷達(dá)來(lái)說(shuō)就是無(wú)辜受累。

防撞梁方面，前防撞梁為單面沖壓鋼板，吸能盒有潰縮誘導(dǎo)以及打孔，后側(cè)沒(méi)有防撞梁。前防撞梁距離后方冷網(wǎng)的距離較大，但與車(chē)燈外輪廓基本在同一平面，稍嚴(yán)重的撞擊可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)燈損壞。

總的來(lái)說(shuō)，老捷達(dá)的底盤(pán)在穩(wěn)定性、耐用性和通過(guò)性等方面表現(xiàn)出色，雖然存在一些小的不足，但整體性能還是值得肯定的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）