公交車底盤具有以下特點(diǎn)：

非承載式車身底盤強(qiáng)度高、承載大，有前后相連的縱梁，能滿足公交車對(duì)承載力的高要求，但舒適性稍差。

三段式半承載客車底盤廣泛適用于城市公交。

車架多為欄柵桁架式或采用無車架型式的承載式車身，可實(shí)現(xiàn)超低地板，減輕客車自身質(zhì)量，增加載客量。

發(fā)動(dòng)機(jī)布置后置居多，采用橫置直立式和臥置式以實(shí)現(xiàn)城市客車低地板化。動(dòng)力裝置除小型客車外幾乎全用柴油機(jī)，近年來清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也在發(fā)展。

大多采用自動(dòng)變速器，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。

后橋傳動(dòng)除單級(jí)主傳動(dòng)外，大型客車采用中央和輪邊行星齒輪兩級(jí)減速，U型偏置門式后橋?qū)榈偷匕蹇蛙囋O(shè)計(jì)。

前橋多為獨(dú)立式，有利于實(shí)現(xiàn)超低地板。

懸架多采用性能優(yōu)良的空氣彈簧懸架，提高乘坐舒適性。

剎車系統(tǒng)多為前盤后鼓式，裝ABS/ASR系統(tǒng)保證制動(dòng)性能。

電器系統(tǒng)多是電子模塊式，發(fā)電機(jī)容量大保證電力供應(yīng)。

國內(nèi)早期公交車底盤多由貨車底盤改裝，現(xiàn)多采用公交專用底盤，其發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、主減速器布置緊湊，采用空氣懸架，底盤高度低、入口低。優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)后置，中前部不受噪聲和振動(dòng)影響，整備質(zhì)量小，軸荷分配合理，檢修方便，車廂面積利用好，行駛平順性和乘坐舒適性好。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件不好，動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）