MPV 底盤的表現(xiàn)對于車輛的舒適性、穩(wěn)定性和操控性都至關(guān)重要。

像豐田埃爾法，價格超百萬，但其麥弗遜前懸沒有空氣懸掛，底盤表現(xiàn)不佳，左右晃動厲害，多余顫動多，細(xì)碎顛簸過濾不足，二排航空座椅還有左右晃的問題。

理想 MEGA 則表現(xiàn)出色，前雙叉臂后 H 臂雙腔空懸加 CDC 減震、魔毯懸掛，底盤下限很高，行駛平穩(wěn)安靜。

奔馳 V 級雖有空氣懸掛，但實際體驗很差，車內(nèi)噼里啪啦響，像坐在五菱微面里，讓人感到落差很大。

一汽豐田格瑞維亞基于豐田 TNGA-K 平臺打造，有低重心和高剛性的優(yōu)勢，減少車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，提高穩(wěn)定性和舒適性，保證乘員安全。其底盤前部是麥弗遜式獨(dú)立懸架，下支臂雙層鋼板沖壓焊接，下支臂球頭可拆卸，前軸承座是鋁合金材質(zhì)，剎車卡鉗是浮動雙活塞類型。后部是 E 型多連桿式獨(dú)立懸架，排氣管平整，有相應(yīng)護(hù)板。

別克 GL8 的底盤，前后都是全框式副車架，前部是增強(qiáng)型麥弗遜式獨(dú)立懸架，后部是多連桿獨(dú)立懸架。發(fā)動機(jī)和變速箱下部只有變速箱有護(hù)板，塑料材質(zhì)油底殼和水泵位置低易剮蹭。車身中間是玻璃纖維護(hù)板，靜音效果好。后部基本無護(hù)板，備胎易堆積雜質(zhì)。前部麥弗遜式獨(dú)立懸掛下支臂雙層沖壓鋼板焊接，球頭與下支臂一體不可單獨(dú)更換，轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材質(zhì)，前剎車系統(tǒng)是單活塞浮動卡鉗。后部轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材質(zhì)，懸架是典型四連桿獨(dú)立懸架，下托臂固定螺絲是偏心螺絲可調(diào)節(jié)后輪數(shù)據(jù)，備胎是非全尺寸且在底盤后部固定。

GL8 插混在顛簸路段測試中表現(xiàn)出色，懸架支撐性能好，無明顯拋跳感，能很好控制車身起伏，拒絕多余擺動，底盤干凈利落，快速回正。在 X 軸方向，油門響應(yīng)迅速柔和，懸架參數(shù)優(yōu)化控制制動點(diǎn)頭；Y 軸方向，精心調(diào)校抑制側(cè)傾；Z 軸方向，懸架垂向剛度高，控制性能好，不犧牲舒適性還增加垂直方向控制能力。而且它沒有盲目加大加高車身尺寸，保持黃金尺寸，重心低，穩(wěn)定性好，純平底盤，后排 0 抬升。

總之，不同 MPV 底盤各有特點(diǎn)，選購時要根據(jù)需求綜合考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）