各種發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？

先來(lái)說(shuō)說(shuō)單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)。近些年應(yīng)用普遍，像寶馬常用。它能將廢氣入口分成兩個(gè)通道，讓排氣互不干涉，渦輪響應(yīng)更快，動(dòng)力輸出更平順。但在極限動(dòng)力輸出時(shí)，穩(wěn)定性跟殼體材料有關(guān)，如通用的 Ecotec 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，功率大就得用優(yōu)化后的增壓器保證穩(wěn)定性。

側(cè)置直噴和中置直噴各有特點(diǎn)。側(cè)置噴油嘴的美系車(chē)，如福特，對(duì)油品適應(yīng)性好，能加 92#汽油，降低使用成本。中置直噴的燃油霧化好，燃燒效果佳，實(shí)現(xiàn)低油耗和低排放。

集成式排氣歧管把排氣歧管集成到缸蓋中，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)快，高負(fù)荷時(shí)還能散熱。不過(guò)排氣效率相對(duì)獨(dú)立式歧管低些。

再講講汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油機(jī)有一定防爆性能，92#、95#是衡量汽油防爆標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)號(hào)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣時(shí)只有空氣進(jìn)入氣缸，壓縮比更高，燃油經(jīng)濟(jì)性理論上更好，但壓縮的只有空氣，不存在汽油機(jī)那種混合氣提前燃燒導(dǎo)致爆震、抖動(dòng)的問(wèn)題。

還有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)，沒(méi)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，能達(dá)到高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出平順，結(jié)構(gòu)緊湊。但它熱效率低、密封性差、排放差、燃油經(jīng)濟(jì)性差。

HEMI 發(fā)動(dòng)機(jī)有半球形燃燒室，能減少熱損失，功率大，燃燒效果好。但壓縮比較低，工程師不斷改進(jìn)其設(shè)計(jì)。

兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)把四個(gè)沖程合并，活塞上下一次完成多個(gè)沖程。它沒(méi)氣門(mén)和凸輪軸，通過(guò)活塞控制進(jìn)排氣孔。但它曲軸箱內(nèi)是油氣混合物，排放差，壽命也短。

汽油直噴技術(shù)能提高燃油效率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率，但對(duì)油品要求苛刻。

全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)能減重降油耗，提升操控，但鋁制材料貴。

可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)和連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)能提高燃油效率和功率，但前者對(duì)油品要求高，后者無(wú)法控制氣門(mén)升程。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)能降低振動(dòng)和噪聲，但設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝要求高。

共軌式柴油噴射系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，低速扭矩動(dòng)力好，但噪聲和震動(dòng)大。

總之，各種發(fā)動(dòng)機(jī)都有其獨(dú)特之處，根據(jù)需求選擇合適的發(fā)動(dòng)機(jī)很重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）