奔馳 GLC 的底盤那可是相當不錯的。

它用的是承載式車身結構，前后懸架都是連桿式獨立懸架，還全系標配 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)。

前懸架準確說是雙叉臂懸架的變種，下擺臂用兩根曲軸替代，能讓主銷內(nèi)傾角變大，增加車的穩(wěn)定度和操控性。避震系統(tǒng)是簧桶一體式，避震筒帶繼電器，因為有可變減振的懸架，能通過改變避震筒內(nèi)油的通道截面大小來調(diào)懸架硬度。而且前懸架和副車架都用鋁合金材料，能減輕車頭重量和簧下質(zhì)量，讓操控更靈敏。

后懸架是標準的多連桿結構，有 5 根連桿連著軸承座。和前懸架不同，后懸架的連桿不是全用鋁型材，是為了和放發(fā)動機的車頭重量分配平衡。避震系統(tǒng)是簧桶分離式，這種結構能多留底盤空間，對車內(nèi)空間占用少。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，奔馳 GLC 搭載的 4MATIC 全時四驅(qū)平常能做到前后 45：55 的動力分配，車輪打滑時雙片離合器式中央差速器會結合保證其他輪胎有動力。同時 4ETS 技術會讓 ABS 泵對打滑車輪制動，保證抓地力。這套四驅(qū)系統(tǒng)結構緊湊輕便，比后驅(qū)型只重 70 公斤左右，動力消耗也少，讓車的重量分配和燃油經(jīng)濟性都很好。

總的來說，雖然奔馳 GLC 是基于轎車平臺制造的，但各方面表現(xiàn)出色。轎車底盤能降低重心提高穩(wěn)定性，減輕了 SUV 穩(wěn)定性差的問題。而且底盤保護全面，用料好，在同級別里是標桿。還能加裝空氣懸掛和升降底盤，提升通過性和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）