電動(dòng)車扭矩是電動(dòng)機(jī)輸出的力矩，單位是牛頓·米（N·m），常用于衡量電動(dòng)機(jī)在一定范圍內(nèi)產(chǎn)生力和轉(zhuǎn)動(dòng)的能力，能反映車輛的瞬時(shí)加速性能，扭矩越大，起步和加速就越出色。

電機(jī)扭矩一般有 200NM，其計(jì)算公式是 T=9549×P/n，T 是扭矩，P 是輸出功率，n 是電機(jī)轉(zhuǎn)速。電機(jī)的轉(zhuǎn)速與扭矩的關(guān)系并非成正比，在一定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，扭矩能達(dá)到最大，之后隨轉(zhuǎn)速提升，扭矩逐步減小。比如電動(dòng)車沖坡，起步時(shí)能爬，后面可能上不去，松點(diǎn)轉(zhuǎn)把反而能順利爬坡。

決定電動(dòng)車爬坡和速度的是電機(jī)功率，功率越大，速度越小，扭矩越大，爬坡能力越好。

電動(dòng)車扭矩還分前電動(dòng)機(jī)最大扭矩和后電動(dòng)機(jī)最大扭矩。如果車型僅有一臺(tái)向后輪輸出動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，那前電動(dòng)機(jī)最大扭矩為 0；反之亦然。

在能源儲(chǔ)備相同情況下，電動(dòng)機(jī)消耗電能轉(zhuǎn)化大扭矩的功耗低，內(nèi)燃機(jī)功耗高。所以電動(dòng)及插電式混動(dòng)汽車普遍扭矩大且性能強(qiáng)。

純電動(dòng)汽車在正常行駛時(shí)，要根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板開度等因素求得當(dāng)前扭矩。比如整車進(jìn)入 Ready 狀態(tài)，擋位為 D 擋或 R 擋，剎車踏板開度為 0 時(shí)，VCU 會(huì)發(fā)送扭矩請(qǐng)求，要取電機(jī)外特性 map 中當(dāng)前轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的最大扭矩值乘以油門踏板開度、BMS 最大允許放電電流乘以電壓再乘以當(dāng)前轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的電機(jī)效率值、MCU 當(dāng)前轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的最大扭矩值這三個(gè)值中的最小值作為 VCU 的請(qǐng)求扭矩給 MCU。

扭矩管理功能分扭矩解析和扭矩限值。扭矩解析包括前進(jìn)擋和倒擋駕駛員油門踏板解析、需求扭矩計(jì)算等；扭矩限值包括電機(jī)報(bào)送最大驅(qū)動(dòng)扭矩限值需求、電池最高允許放電電流對(duì)于電機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩限值需求等。

不同運(yùn)行模式下扭矩計(jì)算不同。啟動(dòng)模式扭矩為 0；起步蠕行狀態(tài)下，要保證汽車乘坐舒適性和人員安全，上坡起步控制電機(jī)扭矩防止溜車，下坡起步利用重力控制扭矩，平路起步保證扭矩平緩。加速時(shí)，不同擋位和駕駛模式下，根據(jù)加速踏板開度和電機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算需求扭矩，駕駛模式分一般、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式。減速時(shí)，制動(dòng)能量回收，踏板開度小于 0 扭矩為 0，D 擋踩制動(dòng)踏板進(jìn)行能量回收。跛行模式下，車速限制為 20km/h，電機(jī)最大輸出扭矩為 60Nm。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）