奧迪 Q5L 的底盤相當(dāng)出色。

底盤平整度高，發(fā)動機(jī)下護(hù)板及兩側(cè)護(hù)板齊全。前后五連桿的獨(dú)立懸架，匹配軟硬度適中，高速巡航能過濾震感，保證座艙舒適性，彎道時能承托底盤，提升操控性，減少側(cè)傾。

基于 MLB Evo 平臺打造，在更多鋁和高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用下，具有出色的輕量化性能和車身強(qiáng)度。為保證 quattro ultra 系統(tǒng)對車況和路況的及時響應(yīng)，采用了低延遲、高速傳輸?shù)?FlexRay 傳輸總線。

不過，國產(chǎn)版本閹割掉了托森差速器，由多片離合器代替，四驅(qū)性能有所降低，從全時四驅(qū)兼具越野屬性的 SUV 變成了適時四驅(qū)的城市 SUV。純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森差速器更耐用可靠，適合高強(qiáng)度越野和復(fù)雜路況，而電控多片離合差速器在這方面稍遜一籌。

與寶馬 X3 相比，寶馬 X3 四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊度不及奧迪 Q5L，但前后軸動力分配范圍更廣，能應(yīng)對更復(fù)雜路況。

與奔馳 GLC 相比，奔馳 GLC 級前后懸架采用多連桿式結(jié)構(gòu)，控制臂和車輪軸承座采用鋁合金材質(zhì)，降低簧下質(zhì)量，提升懸架響應(yīng)。底盤采用大量塑料護(hù)板提升空氣動力學(xué)性能，具備更全面的底盤保護(hù)。

總的來說，奧迪 Q5L 的底盤在舒適性和操控性上有不錯的表現(xiàn)，但其四驅(qū)性能的改變可能讓一些消費(fèi)者不太滿意。但在同級別車型中，仍具有一定的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）