安全氣囊弱化可能由以下原因?qū)е拢?/p>

首先，表皮激光弱化方面，為保證氣囊順利展開，需對儀表板表皮作激光弱化處理并涂潤滑脂，殘余厚度通常在 0.3～0.5mm，要考慮蒙皮軟硬度，弱化線設(shè)計成“H”形，位置度控制在 0～0.5mm。

其次，銑削弱化方面，骨架和發(fā)泡可銑削，骨架需銑透，約 4mm 骨架可銑入發(fā)泡 1mm，銑削剩余寬度正常為 3mm，大于 5mm 會弱化不充分。銑削角度一般在 105°～110°，角度大易增加表皮剝離風險。

再者，弱化線的相對位置很關(guān)鍵，銑削線距表皮弱化線大于 1mm，起爆時弱化線不能及時沖開，儀表板表皮會剝離。通常弱化線在銑削線外側(cè) 0.5mm 左右。

另外，在氣囊鉸鏈翻轉(zhuǎn)區(qū)域增加雙極弱化結(jié)構(gòu)，常規(guī)是作兩個“V”字形弱化，傾斜角 30°左右，有利于氣囊展開。

還有，在“H”形中部弱化區(qū)域作集中的斷續(xù)輔助弱化處理，以卸載氣囊初始壓力載荷，確保氣囊能快速爆開。

最后，不同車型的安全氣囊弱化方式和要求可能存在差異，具體還需根據(jù)實際情況進行設(shè)計和優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）