模型碰撞測(cè)試情況可不簡(jiǎn)單！

就說(shuō)德國(guó) ADAC 做的那次樂(lè)高車(chē)模碰撞測(cè)試吧。測(cè)試的主角是樂(lè)高機(jī)械組的布加迪 Chiron 模型和已經(jīng)停產(chǎn)的保時(shí)捷 911 GT3 RS 模型，布加迪由 3599 塊零件組成，保時(shí)捷有 2704 塊樂(lè)高顆粒。

ADAC 以真實(shí)碰撞的高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，在 Landsberg 技術(shù)中心的測(cè)試軌道上，8 個(gè)不同角度的攝像頭以每秒 1000 幀的速度記錄，現(xiàn)場(chǎng)還點(diǎn)亮 300 個(gè) 1000 瓦的鹵素?zé)襞荼ＷC高速攝影曝光。

工作人員把藍(lán)色布加迪模型橫向放好，保時(shí)捷以 60 公里/小時(shí)的速度撞向布加迪側(cè)門(mén)，結(jié)果兩輛車(chē)零件飛濺，布加迪斷成兩截，保時(shí)捷前半部分也粉碎了。

這次測(cè)試不是瞎鬧，是德國(guó)技術(shù)雜志 C't 發(fā)起的，目的是評(píng)估計(jì)算機(jī)模擬的結(jié)果。先計(jì)算機(jī)模擬樂(lè)高碰撞，再實(shí)際碰撞，發(fā)現(xiàn)實(shí)際碰撞造成的損害比計(jì)算機(jī)模擬大多了。

所以得出結(jié)論，計(jì)算機(jī)模擬能降低研發(fā)成本，但目前不能完全替代實(shí)際碰撞測(cè)試。

總之，模型碰撞測(cè)試也是有講究有意義的，能幫助我們更好地了解碰撞相關(guān)的情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）