渦輪增壓噴火通常是因?yàn)槠珪r(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)。

偏時(shí)點(diǎn)火是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為爭(zhēng)取更快起步加速，針對(duì)供油與點(diǎn)火進(jìn)行的特別調(diào)校。其原理是在收油換擋時(shí)，ECU 會(huì)命令供油系統(tǒng)射入大量汽油進(jìn)入引擎但不點(diǎn)火，讓汽油在未經(jīng)燃燒的情況下進(jìn)入高溫排氣系統(tǒng)，遇到高溫自動(dòng)引爆，產(chǎn)生的壓力推動(dòng)渦輪葉片持續(xù)加速，消除渦輪遲滯。這樣就能讓車(chē)子在減速時(shí)也維持渦輪葉片轉(zhuǎn)速，保證進(jìn)氣流量不下降。

偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)是源自直線加速賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定方式，適用于拉力賽或直線加速賽。它能在發(fā)動(dòng)機(jī)不需要?jiǎng)恿敵龆窒Ｍ罅窟M(jìn)氣，尤其是在帶有增壓器的賽車(chē)減少動(dòng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，繼續(xù)保持增壓器正常工作，快速響應(yīng)動(dòng)力需求。

偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝涉及多個(gè)方面。需要利用改裝電腦在收油時(shí)將點(diǎn)火時(shí)機(jī)退后，還要配置二次進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、強(qiáng)大的電子制御系統(tǒng)，以及對(duì)應(yīng)的電腦軟件和電磁閥等。同時(shí)，進(jìn)氣管路、排氣系統(tǒng)等周邊也需相應(yīng)改動(dòng)，比如采用全直通排氣管。

不過(guò)，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是汽油的高揮發(fā)性可吸收引擎熱量，降低引擎溫度，增加引擎耐用度。缺點(diǎn)是高濃度混合氣在排氣系統(tǒng)爆炸產(chǎn)生的力量和高溫會(huì)加重排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門(mén)周?chē)炔糠值呢?fù)荷，減短渦輪、排氣系統(tǒng)以及引擎排氣門(mén)的使用壽命，還會(huì)大幅度減少引擎剎車(chē)效果。

如今家用車(chē)也有放炮聲，這與偏時(shí)點(diǎn)火不同。如今的汽車(chē)使用電子節(jié)氣門(mén)，ECU 和 TCU 可控制節(jié)氣門(mén)。在自動(dòng)變速箱換擋時(shí)，通過(guò)不進(jìn)氣、不噴油來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減輕轉(zhuǎn)速差。在激烈駕駛時(shí)，為發(fā)揮變速箱換擋速度，ECU 會(huì)暫時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)供油和點(diǎn)火，讓空氣維持渦輪轉(zhuǎn)速，降低渦輪遲滯。為營(yíng)造更酷聲浪，工程師會(huì)增加噴油環(huán)節(jié)，在排氣沖程中引燃油氣混合物。

另外，柴油發(fā)電機(jī)渦輪增壓器發(fā)熱和排氣管?chē)娀鹂赡苡幸韵略颍嚎諝鉃V清器工作不良，如給油浴式空氣濾清器加入過(guò)多機(jī)油，會(huì)造成燃油過(guò)濃，部分機(jī)油在排氣過(guò)程中燃燒；配氣相位有誤或零件配合間隙不當(dāng)，如凸輪軸問(wèn)題導(dǎo)致進(jìn)、排氣門(mén)早開(kāi)退閉不正常，引起排氣管竄火；供油時(shí)間過(guò)晚，燃油在汽缸內(nèi)不能完全燃燒，進(jìn)入排氣管后遇到過(guò)熱空氣；調(diào)速器工作不良，噴油泵供油忽大忽小，致使排氣管?chē)娀稹?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）