F1 渦輪增壓是怎樣的?
F1 賽車(chē)的渦輪增壓技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)。
在量產(chǎn)車(chē)上,渦輪通常只由發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng),轉(zhuǎn)速低時(shí)廢氣量少,渦輪遲滯明顯。但 F1 的電動(dòng)廢氣渦輪增壓器解決了這一問(wèn)題。
它的工作原理是,在渦輪增壓器軸上集成了約四厘米薄的電動(dòng)機(jī),位于排氣側(cè)渦輪葉輪和進(jìn)氣側(cè)壓縮機(jī)葉輪之間。電子控制直接驅(qū)動(dòng)渦輪軸,低轉(zhuǎn)速時(shí),電機(jī)主動(dòng)加速葉輪,提高了怠速和整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍的響應(yīng)能力,讓動(dòng)力隨叫隨到。
而且,電子渦輪在低轉(zhuǎn)速能實(shí)現(xiàn)更高扭矩,松油門(mén)時(shí)也能保持增壓壓力,隨時(shí)爆發(fā)峰值扭矩。其轉(zhuǎn)速高達(dá) 170000 轉(zhuǎn)/分,通過(guò) 48V 車(chē)載電氣系統(tǒng)運(yùn)行,還連接到內(nèi)燃機(jī)冷卻回路防止過(guò)熱。
比如奔馳 SL43 AMG 車(chē)型,采用電子渦輪的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率超 400 馬力。相比普通大眾 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī),優(yōu)勢(shì)明顯,峰扭爆發(fā)更早,高轉(zhuǎn)速扭矩也不降低。
在 F1 賽車(chē)中,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極高,最高可達(dá) 1.9 萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘,怠速也在 5000 到 7000 轉(zhuǎn)之間,轉(zhuǎn)速越高功率越大。
F1 賽車(chē)的渦輪增壓壓縮渦輪與廢氣渦輪間有電機(jī),松油門(mén)時(shí)電機(jī)能繼續(xù)推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),減少渦輪滯后。而且 F1 賽車(chē)的 1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)是混合動(dòng)力,內(nèi)燃機(jī)加電機(jī),輸出功率超 1000 馬力。
再看渦輪增壓器的可靠性,梅賽德斯的表現(xiàn)出色。在 2022 賽季,梅賽德斯的渦輪更換次數(shù)少,穩(wěn)定性讓車(chē)隊(duì)放心,可靠性排名領(lǐng)先。
法拉利也曾在 F1 賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展中有過(guò)創(chuàng)新。比如法拉利 126C 賽車(chē),最初采用 V12 發(fā)動(dòng)機(jī),后因競(jìng)爭(zhēng)力不足改用渦輪增壓。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn),其性能不斷提升。
總之,F(xiàn)1 的渦輪增壓技術(shù)先進(jìn)且復(fù)雜,讓賽車(chē)擁有強(qiáng)大動(dòng)力和出色表現(xiàn)。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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