F1 賽車(chē)的渦輪增壓技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)。

在量產(chǎn)車(chē)上，渦輪通常只由發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)速低時(shí)廢氣量少，渦輪遲滯明顯。但 F1 的電動(dòng)廢氣渦輪增壓器解決了這一問(wèn)題。

它的工作原理是，在渦輪增壓器軸上集成了約四厘米薄的電動(dòng)機(jī)，位于排氣側(cè)渦輪葉輪和進(jìn)氣側(cè)壓縮機(jī)葉輪之間。電子控制直接驅(qū)動(dòng)渦輪軸，低轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)主動(dòng)加速葉輪，提高了怠速和整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍的響應(yīng)能力，讓動(dòng)力隨叫隨到。

而且，電子渦輪在低轉(zhuǎn)速能實(shí)現(xiàn)更高扭矩，松油門(mén)時(shí)也能保持增壓壓力，隨時(shí)爆發(fā)峰值扭矩。其轉(zhuǎn)速高達(dá) 170000 轉(zhuǎn)/分，通過(guò) 48V 車(chē)載電氣系統(tǒng)運(yùn)行，還連接到內(nèi)燃機(jī)冷卻回路防止過(guò)熱。

比如奔馳 SL43 AMG 車(chē)型，采用電子渦輪的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率超 400 馬力。相比普通大眾 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)勢(shì)明顯，峰扭爆發(fā)更早，高轉(zhuǎn)速扭矩也不降低。

在 F1 賽車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極高，最高可達(dá) 1.9 萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，怠速也在 5000 到 7000 轉(zhuǎn)之間，轉(zhuǎn)速越高功率越大。

F1 賽車(chē)的渦輪增壓壓縮渦輪與廢氣渦輪間有電機(jī)，松油門(mén)時(shí)電機(jī)能繼續(xù)推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，減少渦輪滯后。而且 F1 賽車(chē)的 1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)是混合動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)加電機(jī)，輸出功率超 1000 馬力。

再看渦輪增壓器的可靠性，梅賽德斯的表現(xiàn)出色。在 2022 賽季，梅賽德斯的渦輪更換次數(shù)少，穩(wěn)定性讓車(chē)隊(duì)放心，可靠性排名領(lǐng)先。

法拉利也曾在 F1 賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展中有過(guò)創(chuàng)新。比如法拉利 126C 賽車(chē)，最初采用 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，后因競(jìng)爭(zhēng)力不足改用渦輪增壓。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，其性能不斷提升。

總之，F(xiàn)1 的渦輪增壓技術(shù)先進(jìn)且復(fù)雜，讓賽車(chē)擁有強(qiáng)大動(dòng)力和出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）