逗號(hào)自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)具有創(chuàng)新性的技術(shù)，但它的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。

Comma.AI 的創(chuàng)始人 George Hotz 曾公開高速公路自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集，并宣稱將發(fā)售半自動(dòng)駕駛設(shè)備 Comma One。Comma One 通過攝像頭拍攝場景導(dǎo)入網(wǎng)絡(luò)，由網(wǎng)絡(luò)輸出命令控制汽車方向盤和速度，利用“卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)，能讓汽車向駕車人學(xué)習(xí)，還配備激光雷達(dá)識(shí)別障礙物。

然而，Comma.AI 也遭遇挫折。因未進(jìn)行廣泛測試就企圖銷售，收到美國高速公路安全管理局的質(zhì)詢，最終取消駕駛輔助系統(tǒng)計(jì)劃。這引發(fā)了對其系統(tǒng)的質(zhì)疑，也讓人們思考無人駕駛的安全性和測試標(biāo)準(zhǔn)。

近年來，逗號(hào)自動(dòng)駕駛?cè)栽诓粩喟l(fā)展。比如國產(chǎn)逗號(hào) C3 已量產(chǎn)，為自動(dòng)駕駛帶來新的可能。此外，逗號(hào)科技在疫情期間開發(fā)了“疫情防控貨車路況查詢分享平臺(tái)”，通過收集和共享限行等關(guān)鍵信息，為物流行業(yè)提供幫助。

總的來說，逗號(hào)自動(dòng)駕駛有其技術(shù)亮點(diǎn)和創(chuàng)新之處，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)和需要完善的地方。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和相關(guān)法規(guī)的逐步完善，逗號(hào)自動(dòng)駕駛有望為我們的出行帶來更多便利和安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）