傳動(dòng)比和扭矩有著密切的關(guān)系。

傳動(dòng)比指的是主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比。在汽車上，總傳動(dòng)比等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速除以驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速，也等于驅(qū)動(dòng)輪扭矩除以發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，還等于變速箱傳動(dòng)比乘以主減速器傳動(dòng)比。

扭矩，簡單來說就是物理學(xué)中的力矩，等于力乘以力臂，它與角加速度成正比，能衡量物體轉(zhuǎn)動(dòng)角加速度的大小。

比如說有兩輛車 A 和 B，除了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不同，其他都一樣。在理想情況下，根據(jù)公式計(jì)算車速會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際情況并非如此。因?yàn)槔硐霠顟B(tài)忽略了外界阻力和機(jī)械效率等因素。正常情況下，外界主要阻力有空氣阻力、滾動(dòng)阻力和加速阻力，而且機(jī)械效率小于 1，驅(qū)動(dòng)輪還可能打滑。

像 B 車峰值扭矩覆蓋全轉(zhuǎn)速范圍，一擋總傳動(dòng)比大，車速小，阻力小，所以低擋位極速較理想；但在高擋位時(shí)，其扭矩劣勢就顯現(xiàn)出來了。而 A 車峰值扭矩大一倍，高擋位極速更快。

所以總結(jié)起來就是：傳動(dòng)比越大，擋位越低，車速越小，扭矩越大。在低擋位，汽車極速與理論極速相差不大，因?yàn)樽枇π　C(jī)械效率高；高擋位時(shí)，由于阻力大幅增加，機(jī)械效率降低，極速與理論極速相差極大。

另外，在選擇減速機(jī)時(shí)，扭矩反映了傳遞動(dòng)力的大小和能力。扭矩越大，傳遞動(dòng)力越大，負(fù)載越大。傳動(dòng)比反映了減速能力，傳動(dòng)比越大，輸出速度越慢，扭矩越大。相同輸出轉(zhuǎn)速下，傳動(dòng)比越大，輸出扭矩越大。要根據(jù)設(shè)備工況需求和輸出轉(zhuǎn)速，選擇合適的傳動(dòng)比和扭矩，確保設(shè)備正常運(yùn)行和穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）