乘用車發(fā)動機由兩大機構和五大系統(tǒng)組成。

兩大機構是曲柄連桿機構和配氣機構。

曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞連桿組。機體組有氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼等，氣缸體排列方式有直列、V 形和水平對置三種。曲軸飛輪組由曲軸、飛輪等組成，曲軸能將活塞運動轉變?yōu)樾D運動輸出，飛輪有儲能作用?；钊B桿組包含活塞、活塞環(huán)等，活塞在氣缸中往復運動，活塞環(huán)分氣環(huán)和油環(huán)。

配氣機構分為氣門組和氣門傳動組。氣門組有氣門、氣門導管等，氣門控制燃料輸入和廢氣排出。氣門傳動組包含凸輪軸、氣門挺柱等，凸輪軸控制氣門開合。

五大系統(tǒng)包括燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。

燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、燃油泵等組成，燃油泵為系統(tǒng)提供燃油。冷卻系統(tǒng)包括水泵、散熱器等，水泵使系統(tǒng)內水完成循環(huán)，散熱器配合風扇給發(fā)動機降溫。

潤滑系統(tǒng)有機油泵、集濾器等，機油泵施加壓力進行潤滑。啟動系統(tǒng)有起動機等，將電能轉化為機械能啟動發(fā)動機。

乘用車發(fā)動機類型多樣，常見的有自然吸氣發(fā)動機、機械增壓發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機進氣靠自然壓力差，動力輸出平順、響應直接。機械增壓針對自然進氣引擎高轉速進氣效率低的問題，提升進氣壓力增加功率。渦輪增壓發(fā)動機利用廢氣推動渦輪，帶動葉輪壓縮空氣送入氣缸，提高進氣量和功率，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

發(fā)動機的氣缸排列方式有直列、V 型、水平對置。直列一般用于六缸以下車型，V 型常見于六缸以上發(fā)動機，水平對置發(fā)動機重心低但時間長會有汽缸壁磨損。發(fā)動機布置還有橫置、縱置之分，橫置便于維修和擴大駕乘空間，中低端車型常用；縱置能更好傳遞動力，豪華品牌多采用。發(fā)動機位置有前置、中置和后置，前置應用廣泛，成本低但影響操控；中置能提升操控性，超跑常用；后置能提高動力傳遞效率但易導致車輛轉向過渡，日常乘用車中只有部分車型采用。

此外，發(fā)動機還有可變氣門機構、標準氣門機構、凸輪定相等技術，能優(yōu)化性能和降低排放。同時，還有鏈條和齒形皮帶傳動系統(tǒng)、輔助驅動系統(tǒng)、熱管理等方面的技術和系統(tǒng)，為發(fā)動機的高效運行提供支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）