奧迪 A4L 的底盤相當(dāng)出色。

前懸部分采用全鋁合金五連桿（轉(zhuǎn)向拉桿鐵制），這種解耦叉臂設(shè)計也就是雙球節(jié)，能優(yōu)化車輪跳動導(dǎo)向，使車輛在極限狀態(tài)下呈現(xiàn)獨特轉(zhuǎn)向特性，比如轉(zhuǎn)向不足或過度。雙球節(jié)設(shè)計能使虛擬主銷點外移，減少減震器轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增加方向抗擺振性和穩(wěn)定性。前置轉(zhuǎn)向拉桿后置剎車卡鉗，剎車卡鉗為單活塞，羊角鑄鋁材質(zhì)?？v置平臺車型的副車架是 X 型設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單小巧，雖布置靠后不能向前延伸橫梁保護(hù)發(fā)動機(jī)變速箱油底殼，但有專門設(shè)計的巨大鋼管，兩端連接軟管，既能保護(hù)油底殼又能輸送空氣到渦輪中冷器。變速箱支架為鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)，規(guī)格較大。

后懸掛為五連桿，其中四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，能強(qiáng)力約束車輪跳動軌跡，提高操控和舒適性上限，后輪羊角鑄鋁材質(zhì)。底盤輕量化做得不錯，后副車架的規(guī)格并不大。

新款奧迪 A4L 的底盤和老款相比變化不大，依舊是豪華車水準(zhǔn)，大量鋁合金的應(yīng)用，雙球雙叉臂、五連桿的結(jié)構(gòu)和用料都很出色。新老 A4L 前副車架結(jié)構(gòu)相同，但新 A4L 的更粗壯，整車韌性和剛性更強(qiáng)，更偏向運動。新 A4L 后懸換成純五連桿結(jié)構(gòu)，與奔馳 C 級后懸相似，部分連桿從鋁合金換成“鋁合金+單層沖壓鋼板”的混合連接方式，從結(jié)構(gòu)來說更偏向舒適，能減輕后懸重量。

奧迪 A4L 滿載時底盤離地間隙為 107mm，采用五連桿式獨立懸架，多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜但能提供良好操縱性和舒適感。底盤有完整護(hù)板，排氣管隔熱處理完整，平整度好有利于氣流通過，空氣動力性能佳。前后剎車為盤式制動結(jié)構(gòu)，前剎車鉗是固定式四活塞，制動力強(qiáng)，不易剎車片偏磨；后剎車鉗是活動式，使用久了活動性下降可能導(dǎo)致兩片剎車片磨損不一致?？傊?，奧迪 A4L 的底盤在設(shè)計、用料、性能等方面都表現(xiàn)優(yōu)異。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）