傳祺的底盤整體表現(xiàn)出色。

先看傳祺的高端車型底盤，前懸架采用了虛鉸雙叉臂技術，也就是雙球節(jié)技術。這種結構能精確控制車輪定位參數(shù)，讓車輪緊貼地面，有較強的橫向剛性和側向支撐，提升操控性。而且還使用了空氣減振支柱，減振阻尼軟硬可調，能提升操控極限和乘坐舒適性，不過成本較高。

后懸架方面，采用五連桿后懸架，更多的連桿能設定更多參數(shù)，利于操控和舒適性，但調教難度大。同時配備空氣彈簧和 CDC 可變阻尼減振器的減振機構，能主動改變懸架高度和阻尼，提升日常行駛舒適性和越野通過性。在低速時后輪與前輪反向轉動，減少轉彎半徑；高速時后輪與前輪同向轉動，保持穩(wěn)定性。

四驅系統(tǒng)方面，雖被稱為全時四驅，實則是適時四驅。后橋的扭矩分配單元能控制后軸扭矩，但后橋左右輪間扭矩不能主動分配，需依靠電子系統(tǒng)輔助制動來分配動力。

車輪轉向與制動系統(tǒng)，使用了博世的 E-Booster 電子助力器和齒條助力式電動助力轉向系統(tǒng)，前者結構緊湊，能實現(xiàn)不同制動反饋，還能配合新能源和自動駕駛系統(tǒng)工作；后者電機安裝在轉向機上，空間布局更方便。輪胎使用了米其林的 Primacy 4 輪胎，主打舒適靜音。

再看小型 SUV 傳祺 GS3 的底盤，在底盤護板和防銹方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，隔熱板面積大部分覆蓋，底盤整流板幾乎沒有。從結構設計和駕乘感受看，底盤行駛質感相對較好，車身底部防護涂層噴涂更全面，但后扭力梁式獨立懸架對舒適性有一定影響，不過在其價位上底盤質感值得肯定，濾振質感不錯，有韌性。

至于傳祺影豹 R 的底盤，與普通版相比，底盤平整度不錯，但沒有發(fā)動機和兩側護板。發(fā)動機油底殼是鋁合金材質，排氣隔熱完整，油箱是樹脂材料，管線外露。前懸架是常見的麥弗遜結構，與普通版無異。后懸架是“三橫一縱”的四連桿獨立懸架，與普通版一致，后副車架留有安裝后橋差速器的空間。

總之，傳祺各車型底盤在技術和配置上都有各自特點，能滿足不同車型的定位和需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）