賽車制動系統(tǒng)非常強大。

首先，從制動力來說，車手踩下制動踏板需要施加近 200KG 的力，這是民用車的 5 倍左右。在這樣巨大的力量作用下，賽車能產(chǎn)生 5G - 6G 的制動加速度，航天飛機起飛時的最大加速度也不過 3 個 G 左右。

賽車制動系統(tǒng)的核心部件包括剎車踏板、液壓回路、剎車盤、卡鉗和剎車片。剎車盤一般采用碳素晶格和碳纖維合成的特殊材料，稱為碳碳剎車碟，這種材料熔點在 3000 攝氏度以上，重量輕、耐高溫、耐摩擦。為了散熱，剎車盤側(cè)面的排氣孔數(shù)量大幅增加。

剎車片和剎車盤間的摩擦系數(shù)在 0.7 以上，是跑車剎車片的兩倍，且能承受上千度高溫，保證賽車制動力穩(wěn)定。剎車卡鉗選用鋰鋁合金，經(jīng)過長時間機器加工，形成具有六個不同大小活塞的卡鉗，能提供高達 5 噸的壓力。

F1 賽車的制動系統(tǒng)還包括特殊的設(shè)計和調(diào)節(jié)機制。比如后輪制動系統(tǒng)由于 MGU - K 動能回收系統(tǒng)的加入，采用了線控轉(zhuǎn)向設(shè)計。制動力前后分配可自主調(diào)節(jié)，一般前后制動力比例控制在 55:45 左右。

在剎車冷卻方面，F(xiàn)1 只能采用風(fēng)冷，通風(fēng)導(dǎo)管的設(shè)計根據(jù)不同賽道特性定制。大開口通風(fēng)導(dǎo)管適用于剎車散熱要求高的賽道，但空氣阻力大；小開口導(dǎo)管空氣阻力小，但散熱效率低。

不過，賽車制動系統(tǒng)并不適合普通民用車。因為它需要很高的工作溫度，普通民用車工況難以達到，而且系統(tǒng)嬌貴，剎車盤不能沾水、沾油，價格昂貴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）