AT 變速箱挺不錯的。

先說換擋平順性，這方面 CVT 變速箱是強項，它通過鋼帶連接能實現任意傳動比，換擋特絲滑。AT 變速箱雖說沒這么極致，但能靠增加檔位數量彌補，比如 3 組行星齒輪能造出 6AT 或 8AT，4 組能實現 8 速或 10 速。雙離合和手動擋每加一個擋位就得加副齒輪，想弄 10 個檔位很難。所以 AT 變速箱換擋平順性雖比不上 CVT，但比雙離合等要好。

再看換擋速度，雙離合有優(yōu)勢，能預選掛擋，提高速度和效率。不過 AT 變速箱技術成熟，換擋速度也不差，像愛信 8AT 幾年前就能做到 100 毫秒換擋，福特 10AT 換擋速度甚至超過保時捷 7 速 PDK。

耐用性上，雙離合的離合器摩擦片容易高溫，性能下降，壽命縮短。AT 變速箱采用液力+齒輪傳動，液力變矩器壽命長，耐用性好。

油耗方面，雙離合省油是硬連接傳動效率高，CVT 省油是能提供任意傳動比。以前這是 AT 變速箱的硬傷，可現在它不斷改進，增加液力變矩器鎖止功能做到 100%硬連接，加上檔位增多讓發(fā)動機找到合適工況，油耗在慢慢降低，跟 CVT、雙離合的差距在縮小。

AT 變速箱技術成熟穩(wěn)定，像豐田愛信、采埃孚等的 AT 變速箱都很有名。它換擋平順，因為有液力變矩器和行星齒輪組，動力傳輸柔和。還能承受更大動力傳輸，不少高端動力強的車型都用它，比如寶馬 7 系、奔馳 S 級等。

不過 AT 變速箱也有缺點，技術含量高，生產成本高，結構復雜制造難度大，核心技術在幾大車企手里，所以一些便宜車型為控制成本就不用它。而且動力傳輸效率一般，傳輸路徑浪費大。

總的來說，AT 變速箱耐用，換擋快，平順沒頓挫，還省油，各方面表現均衡，是個不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）