實車碰撞測試是評估汽車安全性能的重要手段。不同車型在實車碰撞測試中的表現(xiàn)各有千秋。

奧迪 Q3 的實車碰撞測試成績較為理想。它能夠在各種沖擊下保持較好的車身結(jié)構(gòu)完整性，車門正常開啟，安全氣囊和安全帶及時發(fā)揮作用，有效保護車內(nèi)乘員。

卓奧世鵬的可移動路樁在面對 7.2t 卡車以 48km/h 速度的沖擊時，成功達到國際標準 K4-P1，實現(xiàn)零入侵，展現(xiàn)出卓越的防護性能。其符合嚴格的 ISO 22343-1:2023 標準，還具有淺埋 350mm 的特點，適應多種地形。

領(lǐng)克 08 在新能源 60km/h 側(cè)碰疊加柱碰實車測試中表現(xiàn)出色。車重為國標 2.3 倍，速度為國標 1.2 倍，產(chǎn)生的撞擊勢能為國標 3.3 倍的情況下，碰撞后雙閃正常，E-call 正常接通，整車結(jié)構(gòu)完整，車門正常開啟，假人可正常移除，電池包未受損，無燃油泄露。其采用的 CMA Evo 原生新能源架構(gòu)，如航天級 7 系鋁合金“日”字型截面前防撞梁、6 系全鋁合金吸能盒等，提升了碰撞承載能力。車側(cè)的“CBS”門檻超彈體蜂窩填充塊、車尾的高強度后防撞梁、底盤的“四橫四縱”框架梁專利結(jié)構(gòu)等，都為安全提供了保障。

理想 L9 在重型卡車前后夾擊試驗工況中表現(xiàn)優(yōu)異。A/B/C 柱無變形，乘員艙結(jié)構(gòu)完整，氣囊點爆及時，隱藏門把手彈出，車門可正常開啟，E-CALL 觸發(fā)，車內(nèi)大屏功能正常。其白車身高強度鋼占比高，采用理想堡壘安全車身，標配多個安全氣囊，經(jīng)過多項虛擬仿真和實車模擬分析驗證，滿足家庭用車的高標準安全要求。

總之，這些實車碰撞測試結(jié)果表明，車輛在設計和制造過程中，通過不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)、采用先進材料和技術(shù)，能夠為駕乘人員提供更可靠的安全保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）