電車制動(dòng)系統(tǒng)可不簡(jiǎn)單，它有著獨(dú)特的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

電車制動(dòng)系統(tǒng)主要有三種控制策略，分別是單踏板回收式、疊加式和協(xié)調(diào)式。像特斯拉 Model S 和 Model X 常用單踏板回收式，松開電門踏板就有明顯制動(dòng)力，能獲得大的動(dòng)能回收扭矩提高續(xù)航，但駕駛體驗(yàn)異于燃油車，得花時(shí)間適應(yīng)。疊加式是踩下制動(dòng)踏板電機(jī)反拖才起作用，沒收油時(shí)的唐突感，但制動(dòng)能量回收小，改動(dòng)也小。協(xié)調(diào)式性能最好，制動(dòng)線性佳且能高效回收動(dòng)能，不過得大幅改造剎車系統(tǒng)。

在制動(dòng)能量回收過程中，電機(jī)扭矩輸出并非完全線性，所以液壓制動(dòng)要與電機(jī)外特性協(xié)調(diào)。EHB 系統(tǒng)采用電傳剎車踏板，僅連接制動(dòng)踏板傳感器，給電腦輸入踏板位置信號(hào)，通過直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵建立制動(dòng)液壓，用電磁閥精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)與制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的完美配合。EMB 則把所有液壓裝置換成電子機(jī)械系統(tǒng)，取消剎車液壓管路，電機(jī)直接給剎車碟施力，終身免維護(hù)，反應(yīng)時(shí)間短，但制動(dòng)力目前有限。

EHB 系統(tǒng)已用于量產(chǎn)車，像大陸集團(tuán)的 MKC1 系統(tǒng)、TRW 的 IBC 系統(tǒng)、博世 iBooster 系統(tǒng)等。EMB 目前還沒大規(guī)模量產(chǎn)，奧迪有接近量產(chǎn)的 EHB 和 EMB 混合產(chǎn)品，前輪用 EHB，后輪用 EMB。

電車制動(dòng)系統(tǒng)雖復(fù)雜，但智能高效。像博世的 ibooster 系統(tǒng)，能根據(jù)剎車踏板行程判斷剎車力度，還參與輔助駕駛和緊急制動(dòng)等。它有節(jié)能模式和斷電后的應(yīng)急模式，安全設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)。

總之，電車制動(dòng)系統(tǒng)比燃油車更先進(jìn)，也更安全，雖然成本高，但這是技術(shù)進(jìn)步的必然。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）