馬自達(dá) CX-30 的底盤表現(xiàn)相當(dāng)出色。

在前懸架方面，采用了麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的鋼制下控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)鋼鋁結(jié)合等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，優(yōu)化了襯套內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提升了操控性和濾振性，還對(duì)車身材料進(jìn)行了優(yōu)化，高強(qiáng)度鋼的運(yùn)用既保證了被動(dòng)安全性又降低了車身重量。

后懸架為扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，變截面扭轉(zhuǎn)梁、開口方向以及減震器固定位置等細(xì)節(jié)與全新馬自達(dá) 3 有明顯關(guān)系。

在底盤防護(hù)上，為改善 NVH 表現(xiàn)，降低了路噪，比如增加了降低路噪的護(hù)板。

與繽智相比，雖然懸架結(jié)構(gòu)基本相同，但在動(dòng)力性能上有所差異。麋鹿測試中，賓智的 ESC 轉(zhuǎn)向部分較緊，稍有失控風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)介入，而 CX-30 能讓駕駛者更好地掌控車輛。在減速帶測試中，賓智前懸架軟、后懸架硬，CX-30 綜合感更強(qiáng)，但后懸架彈跳相對(duì)更清晰，整體調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)感。

總之，馬自達(dá) CX-30 的底盤在操控性和舒適性上達(dá)到了較好的平衡，能為駕駛者帶來不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）