吉利幾何的底盤整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

先說(shuō)幾何 C，前懸下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)，H 形副車架換成了更強(qiáng)的全框式副車架，改進(jìn)了高壓線外露和生銹問(wèn)題。底盤平整度不錯(cuò)，近 80%部分較平整，有利于降低風(fēng)阻。動(dòng)力總成有隔音棉，能降噪保溫。前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，前制動(dòng)為單活塞卡鉗加通風(fēng)式剎車盤，后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，后制動(dòng)為單活塞卡鉗搭配非通風(fēng)式剎車盤，有電子駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)，還有獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)。

幾何 A 底盤扎實(shí)，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛，高速駕駛穩(wěn)定，急變道或急轉(zhuǎn)彎車身晃動(dòng)小。

幾何 E 作為小型純電 SUV，底盤離地間隙達(dá) 165mm，通過(guò)性強(qiáng)，能保護(hù)底盤下方電池組。但車速較快走爛路或經(jīng)反復(fù)顛簸路況時(shí)，后排舒適性欠佳。其操控靈活，配備 205mm 寬胎、前通風(fēng)盤式+后盤式制動(dòng)器，剎車成績(jī)出色。

幾何 G6 懸架整體偏舒適，前懸下擺臂換成鋁合金降低簧下質(zhì)量，座椅柔軟能吸收振動(dòng)。過(guò)減速帶彈跳稍硬，后懸架有多余彈跳，后排舒適度稍遜于前排。底盤對(duì)坑洼和顛簸路面處理成熟，回饋舒服且清晰，有律動(dòng)感，高速行駛車身穩(wěn)，急打方向車身跟隨性強(qiáng)。前懸架支撐性和舒適性不錯(cuò)，后排有小拋跳但在可接受范圍內(nèi)。對(duì)連續(xù)顛簸和細(xì)小顛簸過(guò)濾較好，支撐性也夠，快速并線和高速過(guò)彎側(cè)傾不明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）