傲虎底盤挺不錯的。

首先，底盤高度為 213mm，通過性良好，能應(yīng)對多種復(fù)雜路況。

懸架結(jié)構(gòu)方面，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間少，方便使用且操控性能不錯，被廣泛應(yīng)用。后懸架為雙叉橫臂式懸架，可調(diào)參數(shù)多，輪胎接地面積大，抓地性能好，急轉(zhuǎn)彎時傾側(cè)小，不過造價成本較高。

雖然懸架結(jié)構(gòu)與老款相同，但經(jīng)過重新調(diào)校。對前懸架安定裝置進行了改良，延長轉(zhuǎn)向節(jié)臂以及加強前懸支架剛性等，整體調(diào)校比老款更有韌性，能快速修正車身姿態(tài)。實際駕駛中，遇到顛簸路面，車身緊湊，抖動不明顯，能給駕駛員足夠信心。

從全新斯巴魯翼豹/XV 開始使用的 SGP 平臺，讓傲虎底盤在很多方面得到優(yōu)化。前懸架的下控制臂與副車架進行了優(yōu)化，采用鋁合金下控制臂與強化副車架，這是新平臺帶來的改進，現(xiàn)款傲虎上沒有。后懸架遵循現(xiàn)款設(shè)計，仍為多連桿式，官方稱其為“雙叉臂式后懸架”，上控制臂結(jié)構(gòu)和硬點設(shè)計獨特。同時，SGP 平臺還調(diào)整了防傾桿固定點，優(yōu)化后副車架設(shè)計，加上標(biāo)配的斯巴魯看家的 Symmetrical 四驅(qū)系統(tǒng)，提高了后懸架剛性。

底盤中部，新平臺帶來車底縱梁設(shè)計結(jié)構(gòu)的改變，提升了車身剛性與被動碰撞安全性，滿足現(xiàn)行北美 IIHS 碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。而且，全新傲虎在底盤用料上水準(zhǔn)很高，甚至超過同平臺的大哥 Ascent，比如底盤中部護板和控制臂。

總之，傲虎的底盤在設(shè)計、用料和調(diào)校上都表現(xiàn)出色，能為駕駛者帶來良好的操控體驗和行駛穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）