車身扭矩剛度簡單來說，就是汽車車身抵抗彈性形變的能力，也可以理解為施加的力和車身形變值的比例。

它的單位是 N·m/deg，比如 40000N·m/deg，意思是施加 40000N·m 的載荷，車身扭轉(zhuǎn) 1°。

車身結(jié)構(gòu)型式對扭矩剛度影響很大。現(xiàn)代乘用車多采用承載式車身，發(fā)動機(jī)等部件直接裝在車身上；非承載式車身多用于商用車和硬派越野 SUV，這種車身先天剛性高，扭轉(zhuǎn)剛度大。

軸距也是重要因素，在長軸距的車上實現(xiàn)高扭轉(zhuǎn)剛度更難。

車身扭矩剛度會影響車輛性能和用戶體驗。平穩(wěn)行駛時，影響行駛穩(wěn)定性和 NVH 表現(xiàn)，減少部件共振，提升舒適性。在極端路況下，比如大的坑洼路段、斜坡交叉軸，左右車輪載荷差異大，對車身扭轉(zhuǎn)剛度要求高，不夠的話可能導(dǎo)致車身形變、零件異常摩擦或異響，甚至尾門關(guān)不上?？焖俟諒潟r，高扭轉(zhuǎn)剛度能讓車架形變小，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，過彎循跡性更好，提升圈速成績。

對于承載式車身，車輛種類、結(jié)構(gòu)設(shè)計、高強(qiáng)度鋼材及使用比例、副車架類型、結(jié)構(gòu)粘合劑和激光焊接長度等都會影響扭轉(zhuǎn)剛度。

新能源車在這方面有先天優(yōu)勢，比如純電車型底盤的動力電池能提升扭轉(zhuǎn)剛度。像比亞迪的 CTB 車身電池一體化技術(shù)，讓電池與車身融合，作為結(jié)構(gòu)件參與受力，顯著提升扭轉(zhuǎn)剛度，新車扭轉(zhuǎn)剛度能達(dá)到 40500N·m/deg，堪比百萬級豪車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）