標(biāo)致 408X 的底盤(pán)相當(dāng)出色！

它采用了百年 CLDR 大師級(jí)運(yùn)動(dòng)底盤(pán)調(diào)校，這可是其一大亮點(diǎn)。

首先，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，408X 擁有封閉式變截面后橫梁、雙膠料非對(duì)稱(chēng)式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及二階緩沖塊控制技術(shù)等。這些設(shè)計(jì)讓底盤(pán)在保持硬朗風(fēng)格和清晰路感的同時(shí)，還能提供干凈有質(zhì)感的舒適性。據(jù)說(shuō)在中國(guó)和歐洲調(diào)校底盤(pán)就花了近一年時(shí)間。

駕駛時(shí)能明顯感受到它的優(yōu)勢(shì)。方向盤(pán)手感韌性十足，有節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng) 3 種模式，都偏沉穩(wěn)且指向靈敏，毫無(wú)虛位。哪怕在低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)小角度，車(chē)頭響應(yīng)也很快很準(zhǔn)。轉(zhuǎn)向到位后會(huì)有自然的穩(wěn)定感，無(wú)需費(fèi)力抓住方向盤(pán)，單手握方向轉(zhuǎn)彎也很穩(wěn)。

底盤(pán)路感清晰，能將路面細(xì)碎震動(dòng)包裹在柔軟質(zhì)感里。對(duì)車(chē)身姿態(tài)的控制尤其出色，過(guò)彎時(shí)駕駛員能清晰感受到后輪軌跡穩(wěn)定，車(chē)尾沒(méi)有細(xì)小橫向擺動(dòng)，重心變化線(xiàn)性，兩側(cè)支撐硬朗，身體側(cè)傾感輕微。過(guò)大顛簸時(shí)，懸架彈跳行程短，衰減快、余震少，高級(jí)感十足。

靜態(tài)方面，408X 全車(chē)上下包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、引擎蓋、前懸下擺臂都是鋁合金鍛造，前后防撞梁也是鋁合金。剎車(chē)盤(pán)前大后小，分別為 33 厘米和 29 厘米。底盤(pán)全包覆設(shè)計(jì)，被護(hù)板、隔熱瓦包裹嚴(yán)實(shí)，平整度高，邊緣部位噴有底盤(pán)裝甲。后備廂細(xì)節(jié)滿(mǎn)滿(mǎn)，整個(gè)后備廂都有植絨，地板背后有吸音棉。座艙 80%部分是軟包，門(mén)板杯架內(nèi)有植絨，中控臺(tái)上有啞光鋁飾板。AB 柱、前風(fēng)擋支柱和車(chē)門(mén)防撞梁采用熱成型鋼，最高強(qiáng)度達(dá) 1600Mpa，全車(chē)高強(qiáng)鋼占比達(dá) 79%。

總之，標(biāo)致 408X 的底盤(pán)扎實(shí)，操控感強(qiáng)，舒適性佳，品質(zhì)上乘。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）