比亞迪海豚的底盤在平整度方面表現(xiàn)優(yōu)秀，同級別里算是出色的。

它的底盤方案經(jīng)歷了一些變化，比如從扭力梁式非獨立后懸架換裝為四連桿式獨立懸架，這有助于提升操控極限。

四連桿式獨立懸架可以看作是前雙叉臂懸架的后橋變體青春版，一般由三根橫向連桿和一根縱臂組成，也被稱為“E型多連桿”結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)優(yōu)先側(cè)重舒適性，其次才是彎道姿態(tài)以及對連續(xù)動作下的車輛控制。

在實際駕乘體驗中，滿員乘坐時底盤相當(dāng)舒適，座椅柔軟度也不錯。但也存在一些問題，比如轉(zhuǎn)彎時信心不足，感覺頭重腳輕。這可能是因為懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上更注重舒適性，導(dǎo)致在操控性能方面稍顯欠缺。

對于前驅(qū)電動車而言，海豚要么繼續(xù)堅持扭力梁等非獨立后懸架，要么換裝四連桿后懸架以提升駕乘品質(zhì)。而海豚選擇了后者，不過其底盤方案并非適用于所有車型。比如對于有后置電機需求或平臺本身鎖死后懸架空間的車型，就不太適用。

總的來說，比亞迪海豚的底盤有其優(yōu)勢，如平整度高、舒適性較好，但在操控性能上還有提升空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）