東風(fēng)自動(dòng)駕駛表現(xiàn)出色，在多個(gè)領(lǐng)域都有突出成果。

在礦山和井下作業(yè)方面，東風(fēng)商用車推出了 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛自卸車。這款車專為惡劣工況設(shè)計(jì)，比如露天礦，人員稀少但作業(yè)范圍廣、地點(diǎn)移動(dòng)變化快、路況不定性強(qiáng)，需要良好的控制及管理后臺(tái)，智能化要求高。而井下作業(yè)場(chǎng)景封閉、線路固定、環(huán)境惡劣、風(fēng)險(xiǎn)高，無人駕駛需求明顯。東風(fēng)天錦車型被選用，原因在于成本低，車價(jià)相對(duì)較低，即便發(fā)生意外，成本損失較?。混`活度高，車身尺寸小，通過性和靈活性好，自動(dòng)駕駛控制相對(duì)簡(jiǎn)單；承載能力強(qiáng)，配置不受太多約束，輪胎、懸架、車橋等配置使其承載一流，單趟運(yùn)載量增加；動(dòng)力充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)性能出色，電控系統(tǒng)能保證重載時(shí)的動(dòng)力輸出。

在東風(fēng)嵐圖 FREE 智能電動(dòng)車方面，四驅(qū)版本升級(jí)了 Apollo 領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，在道路標(biāo)線清晰時(shí)，車道保持功能和打燈變道體驗(yàn)不錯(cuò)。但也存在不足，比如輔助駕駛芯片硬件相對(duì)落后，在特殊天氣和危險(xiǎn)場(chǎng)景下表現(xiàn)不佳，如雨天、霧天、夜間背光等情況下的行人識(shí)別和防撞警告存在問題。

東風(fēng)商用車在自動(dòng)駕駛技術(shù)上已達(dá)到 L4 級(jí)別，可實(shí)現(xiàn)智能中控、全速自適應(yīng)巡航、車道保持、單車道自動(dòng)駕駛以及編隊(duì)行駛等功能，其控制系統(tǒng)逐步自主開發(fā)。在未來商業(yè)化方面，將智能駕駛汽車技術(shù)融入產(chǎn)品的方向之一是產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化，會(huì)針對(duì)大客戶管理和運(yùn)輸角度提供定制化服務(wù)。在駕駛輔助方面，也有可落地的目標(biāo)，如在封閉區(qū)域內(nèi)做 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛試運(yùn)行，未來針對(duì)司機(jī)缺口問題規(guī)劃高速路 L3 級(jí)及封閉區(qū)域典型場(chǎng)景的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛商品。

東風(fēng)無人駕駛產(chǎn)品已在全國多個(gè)城市落地，在景區(qū)、園區(qū)、公共交通、港口等多場(chǎng)景應(yīng)用，運(yùn)營覆蓋超 35 個(gè)地區(qū)，累計(jì)運(yùn)營超 70 萬公里，接駁人數(shù)超 15 萬人次。在雄安新區(qū)，東風(fēng)爭(zhēng)當(dāng)“排頭兵”和“生力軍”，助力新區(qū)發(fā)展。

東風(fēng)悅享作為東風(fēng)推進(jìn)智能駕駛商業(yè)化落地的載體，成果顯著。從成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)到產(chǎn)品商品化實(shí)驗(yàn)，再到成立公司推進(jìn)市場(chǎng)化運(yùn)營，經(jīng)歷了多個(gè)階段。其與華為、交通部公路院合作，推出品牌解決方案。主打產(chǎn)品 Sharing-VAN 構(gòu)建了多交通模式、共享智慧出行服務(wù)生態(tài)。通過集合行業(yè)力量，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品突破，并在多個(gè)領(lǐng)域開展示范運(yùn)營，不斷拓展無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營版圖。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）