賽車安全氣囊不太適用，原因主要有以下幾點。

首先，賽車的相關安全裝備已能充分減少緩沖力和傷害，比如安全座椅、安全帶、防滾架等，安全氣囊作用不大。

其次，賽車碰撞幾率遠超日常駕駛，氣囊彈出時機由碰撞程度決定，彈出后會阻擋車手視線，無法迅速還原，影響車手判斷，若車輛碰撞后還能繼續(xù)賽事，就會產生不利影響。

再者，賽車追求輕量化，技師會極力減輕車重，氣囊這種用處不大的配置沒必要保留。

還有，在房車類比賽中，賽車配備防滾架，方程式賽車駕駛座緊湊，事故中氣囊彈出可能影響車手逃生，增加營救難度。

像 F1 賽車不配備安全氣囊，也有一些特殊原因。比如 F1 賽車的方向盤集成了太多功能，沒地方放氣囊。而且 F1 有完備的救生設備，像六點式安全帶能把車手牢牢固定在車體上，最大程度減少制動和轉彎帶給人體的負荷，旋鈕還能快速拆解幫助車手逃生，要是有氣囊會堵住出口。F1 車手佩戴的頭盔由碳纖維合成，強度超高，能在極端情況下保證安全。還有 HANS 系統(tǒng)，置于肩頸部，能保護車手頸部和頭部不受傷害。

另外，安全氣囊彈出占據體積較大，容易讓 F1 賽車駕駛艙空間不足，甚至可能導致車手窒息。而且 F1 賽車價值高昂，有更合適的漢斯系統(tǒng)等裝置保證駕駛員安全。F1 賽車的維護措施很到位，配件可靠，五條安全帶能將車手固定得一動不動。頭盔堅固，能通過漢斯系統(tǒng)連接到座椅后部避免受傷，剎車性能出色，能快速停車。

總之，F1 等賽車的各種維護措施能確保駕駛員最大安全性，安全氣囊不適合這種情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）