電車剎車系統(tǒng)還是挺不錯(cuò)的。

先說碟剎，它反應(yīng)快、作用靈敏，就是有點(diǎn)貴還難維修。

鼓剎自剎性強(qiáng)，絕對制動(dòng)力高，載重時(shí)剎車也有效，不過受高溫影響大，連續(xù)剎車時(shí)制動(dòng)力會下降且反應(yīng)慢。

抱剎采用機(jī)械傳動(dòng)，剎車阻力臂較小，早期電動(dòng)車常用，但剎車時(shí)有尖銳嘯叫聲。

新能源電動(dòng)汽車的剎車系統(tǒng)比較復(fù)雜，需要助力，沒發(fā)動(dòng)機(jī)就靠真空泵和真空儲氣罐?？繅毫﹂_關(guān)判斷儲氣罐真空度，不足就啟動(dòng)真空泵電機(jī)工作。常見故障有真空泵電機(jī)損壞，電機(jī)和儲氣罐太小在長下坡路段可能助力不及時(shí)，壓力開關(guān)技術(shù)不成熟易出問題，線路匹配、連接軟管和線路磨損也可能導(dǎo)致故障。要是剎車系統(tǒng)故障，感覺踏板硬，得使勁踩，減速后馬上靠邊檢查維修。

傳統(tǒng)油車和電車剎車系統(tǒng)有區(qū)別。油車靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供真空助力，剎車簡單可靠，熄火或真空管漏氣剎車會偏硬但還有機(jī)械手剎。電車真空由電子真空泵提供，剎車信號給控制電腦，由電腦控制，國內(nèi)廠家大多剎車信號優(yōu)先，電腦沒收到剎車信號車可能停不下來。

新能源車制動(dòng)是兩個(gè)能量轉(zhuǎn)換過程，先把動(dòng)能轉(zhuǎn)電能，再轉(zhuǎn)熱能，還有滾動(dòng)阻力和風(fēng)阻消耗動(dòng)能。制動(dòng)控制策略分單踏板回收式、疊加式、協(xié)調(diào)式。單踏板回收式松開油門就有制動(dòng)力，能提高續(xù)航但駕駛體驗(yàn)不同，疊加式踩踏板電機(jī)反拖才起作用，協(xié)調(diào)式性能最好但要大幅改造剎車系統(tǒng)。

EHB 系統(tǒng)用電傳剎車踏板，連接制動(dòng)踏板傳感器，電腦控制，先啟動(dòng)動(dòng)能回收再精準(zhǔn)控制剎車液壓，實(shí)現(xiàn)完美線性制動(dòng)效果，腳感能調(diào)校。EMB 用電機(jī)直接給剎車碟施力，取消液壓管路，免維護(hù)無泄露風(fēng)險(xiǎn)，反應(yīng)快但制動(dòng)力不足。

電車采用線控制動(dòng)有好處，提高能量回收效率和優(yōu)化自動(dòng)駕駛輔助功能。雖電子系統(tǒng)可能故障，但有多重冗余系統(tǒng)保障，比如博世保留傳統(tǒng)機(jī)械連接，液壓失效還有動(dòng)能回收和手剎，理論上制動(dòng)安全冗余高于燃油車。

電車用戶要選好剎車部件，用沸點(diǎn)高的剎車油、耐高溫剎車片和散熱好的剎車盤來保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）