汽車底盤懸掛是連接車身與車輪的重要部件，對(duì)車輛的行駛性能、舒適性和穩(wěn)定性有著關(guān)鍵影響。

汽車底盤懸掛主要分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛，還有半獨(dú)立懸掛。

獨(dú)立懸掛中常見(jiàn)的有麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式等。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性良好，便于發(fā)動(dòng)機(jī)及其他底盤零件布置，多應(yīng)用在中小型轎車前懸掛。雙叉臂式懸掛橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰、駕駛操縱感極佳，但制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜、維修保養(yǎng)復(fù)雜，基本不用于普通轎車。多連桿式懸掛具備雙叉臂式懸掛的功能，能改善加速及制動(dòng)時(shí)的平順性、舒適性，保證直線行駛穩(wěn)定性，其舒適性和操控性較好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研發(fā)和制造成本高。

非獨(dú)立懸掛常見(jiàn)的有扭力梁式、鋼板彈簧式、拖曳臂式等。扭力梁式懸掛構(gòu)造簡(jiǎn)單，重量輕，占用空間小，彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置，直線穩(wěn)定性好，但兩側(cè)車輪相互影響，舒適性較差。鋼板彈簧式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、承載能力強(qiáng)，多用于貨車、皮卡等，但重量重、剛度大，舒適性差。

半獨(dú)立懸掛如縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸掛，既不像獨(dú)立懸掛那樣在車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾時(shí)外側(cè)輪胎能與地面垂直，也不像非獨(dú)立懸掛那樣外側(cè)輪胎側(cè)傾幅度大。

此外，還有主動(dòng)懸掛系統(tǒng)和空氣懸掛系統(tǒng)。主動(dòng)懸掛系統(tǒng)由電腦控制，能根據(jù)各種數(shù)據(jù)選擇相應(yīng)懸掛狀態(tài)，提高舒適性能?？諝鈶覓煜到y(tǒng)可根據(jù)路況調(diào)整底盤高度，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障幾率高，對(duì)密封性要求高。

在選擇車輛時(shí)，要根據(jù)自身需求和車輛用途來(lái)考慮懸掛類型。低檔車出于成本和空間考慮多采用非獨(dú)立懸掛，高檔車則需從整體設(shè)計(jì)出發(fā)選擇。總之，不同類型的底盤懸掛各有特點(diǎn)，要綜合考量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）