國內(nèi)自動駕駛發(fā)展迅猛，成績斐然。

在復(fù)雜路況如重慶，一些車型的表現(xiàn)堪稱出色。像長城發(fā)布的智駕車，在十字路口左轉(zhuǎn)時能像老司機一樣轉(zhuǎn)大彎，避免被擠到逆行車道；在遇到右側(cè)違停、左側(cè)車流量大的情況，能不斷博弈找準(zhǔn)時機沖出去，甚至還能躲避違停車司機突然開門。

中國車企在自動駕駛方面進(jìn)步巨大，已讓美歐日韓的汽車業(yè)倍感壓力。德國品牌在中國市場占有率下降，其在非洲、拉美等地的市場也被中國自動駕駛車搶占。美國也感受到中國在電動車和自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先，擔(dān)心被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

國內(nèi)車廠和供應(yīng)商沿用美國 SAE 對自動駕駛的定義分級，但實際道路表現(xiàn)有差別。目前 L5 級完全自動駕駛技術(shù)未實現(xiàn)，L4 級應(yīng)包括城市道路領(lǐng)航、車庫充電站自主操作和端到端全場景覆蓋。國內(nèi)主要自動駕駛技術(shù)提供商各有特點，如特斯拉 FSD 在美國路況表現(xiàn)不錯，但難以應(yīng)對中國復(fù)雜路況；小鵬 NGP 能應(yīng)對高速和城市環(huán)路，城市內(nèi)部路況還不行；華為和大疆剛起步有待檢驗；百度 Apollo 則在全域自動駕駛方面覆蓋廣、積累多，相關(guān)功能已在量產(chǎn)車上前裝上市。

國家政策對自動駕駛發(fā)展至關(guān)重要。我國積極推動新基建，發(fā)展大數(shù)據(jù)、云計算、V2X 車聯(lián)網(wǎng)，出臺隱私和安全規(guī)范，建成全球最大 5G 網(wǎng)絡(luò)，為實現(xiàn)高等級自動駕駛奠定基礎(chǔ)。

在自動駕駛領(lǐng)域，百度是領(lǐng)跑者，其 Apollo 平臺不斷升級，提供完備解決方案，但硬件配置成本高，量產(chǎn)化有挑戰(zhàn)，合作模式也影響商業(yè)化進(jìn)程。阿里巴巴在自動駕駛研究上較為低調(diào)，主要為優(yōu)化物流業(yè)務(wù)。華為做底層布局，與車企合作打造 5G 生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)車企通過多種方式拓展自動駕駛領(lǐng)域，新能源初創(chuàng)車企表現(xiàn)亮眼，激光雷達(dá)成本曾是量產(chǎn)制約因素。初創(chuàng)自動駕駛公司專注特定領(lǐng)域，傳感器企業(yè)積極發(fā)力開發(fā)新一代激光雷達(dá)。

總之，國內(nèi)自動駕駛發(fā)展迅速，雖與真正意義上的自動駕駛還有差距，但前景廣闊，未來有望取得更大突破。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）