貨車自動駕駛目前發(fā)展態(tài)勢良好，具有諸多優(yōu)勢。

從技術(shù)層面看，雖然還未完全成熟，但已取得一定成果。比如在硬件配置上，不斷提升傳感器和控制器的性能，以應(yīng)對各種復(fù)雜路況。但仍面臨數(shù)據(jù)收集受限、場景學(xué)習(xí)和驗(yàn)證不足等問題，與國外相比，我國道路交通條件更復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)難度更大。

在優(yōu)勢方面，其路線相對固定、車速穩(wěn)定，像高速公路自動巡航就是貨車常見的駕駛工作。這意味著貨運(yùn)公司能節(jié)省大量人力成本，降低物流成本，提升物流效率。而且商用車對操控體驗(yàn)要求不高，車速相對較低，無人駕駛控制器可自行決定駕駛風(fēng)格。在一些危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)域，如礦山、港口，無人駕駛技術(shù)能杜絕潛在傷害事故。

從政策角度，國家對自動駕駛技術(shù)推廣扶持力度大。像北京已初步構(gòu)建相關(guān)政策體系，多地也在推進(jìn)自動駕駛測試。隨著智聯(lián)網(wǎng)汽車推廣，無人駕駛卡車有望在港口、礦山等封閉地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)推廣。

在應(yīng)用場景上，自動駕駛重卡讓司機(jī)免于疲勞駕駛，集卡實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)輸自動化，減少誤差提升效率，物流車能在企業(yè)之間無縫對接，推動實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)。比如在江蘇，智慧重卡已行駛在多地承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，保持零事故且節(jié)油。自動駕駛集卡誤差不超 5 厘米，技術(shù)不斷升級。物流車在高清地圖和智駕系統(tǒng)引導(dǎo)下運(yùn)行穩(wěn)定。

然而，貨車自動駕駛也存在一些挑戰(zhàn)。比如法律限制，國內(nèi)相關(guān)法律還需進(jìn)一步完善。此外，技術(shù)發(fā)展仍需攻克難關(guān)，確保穩(wěn)定可靠。但總體而言，貨車自動駕駛前景廣闊，未來有望為物流行業(yè)帶來更多變革。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）