奧迪自動駕駛技術(shù)目前處于較為先進(jìn)的水平，但仍有一定的限制和發(fā)展空間。

奧迪的自動駕駛技術(shù)通常被分為四個(gè)等級。目前，其部分車型達(dá)到了高度自動駕駛級別，類似于民航客機(jī)在特定條件下的自動駕駛模式。

奧迪自動駕駛系統(tǒng)具有不少優(yōu)勢。比如，車身四周配備多達(dá) 22 個(gè)探測傳感器，實(shí)現(xiàn)無死角探測。能在同一車道內(nèi)加速、制動，必要時(shí)并線超車、回到原車道，且以駕駛員操控為主導(dǎo)，任何時(shí)候駕駛員都可隨時(shí)接管，還能人為干預(yù)，不失駕駛樂趣。未來的自動駕駛汽車將搭載 zFAS 中央駕駛者輔助系統(tǒng)，強(qiáng)大的運(yùn)算能力能縮減車身重量并提升性能。

然而，奧迪自動駕駛也有一定的條件限制。駕駛員須坐在駕駛席，按下自動駕駛按鍵，行駛道路要有清晰指示線，且為交叉口、無紅綠燈的封閉路段，交通狀況不能過于復(fù)雜，也不能有極端惡劣天氣。

與 Google 汽車相比，Google 汽車已實(shí)現(xiàn)完全自動化駕駛，未來甚至可能沒有方向盤等操控設(shè)備。而奧迪的自動駕駛目前處于高度自動駕駛階段。Google 汽車更像是軟件集合載體，通過互聯(lián)網(wǎng)采集信息實(shí)現(xiàn)道路障礙躲避和路線導(dǎo)航，其數(shù)據(jù)庫能不斷更新。但奧迪在傳感器處理數(shù)據(jù)采集及處理方面考慮更多，行駛狀態(tài)更符合日常行車習(xí)慣，在車輛操控性、舒適性和制造工藝上有優(yōu)勢。

像奧迪 A6L，其自動駕駛功能全車標(biāo)配車載奧迪 Connect 智能系統(tǒng)自適應(yīng)巡航，其中自適應(yīng)巡航系統(tǒng)升級為 DRCC 全速域雷達(dá)巡航系統(tǒng)，與新加入的 ITA 車道循跡輔助系統(tǒng)以及原有的 IDA 車道偏離警告系統(tǒng)一起，構(gòu)成了 L2 級自動駕駛的核心功能。但使用時(shí)要注意不能長時(shí)間雙手離開方向盤。

奧迪 RS7 自動駕駛在德國霍根海姆賽道創(chuàng)下佳績，其自動駕駛發(fā)展分為四個(gè)階段，目前部分車型處于第三階段。奧迪還部署了奧迪駕駛輔助主控單元（zFAS）作為自動駕駛系統(tǒng)的大腦，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和升級靈活性，還能與奧迪 connect 互聯(lián)科技交互。

總的來說，奧迪自動駕駛技術(shù)表現(xiàn)出色，但要實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，還有很多工作要做，比如突破法律瓶頸和降低高昂的制造成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）