海豹的底盤表現(xiàn)相當(dāng)出色。

首先，海豹是第一款采用前雙叉臂后五連桿的比亞迪車型，基于 e3.0 平臺(tái)打造，并采用 CTB 技術(shù)，提升了車身強(qiáng)度。

在駕乘感受方面，海豹的操控感好且輕盈，過彎抓地力強(qiáng)，側(cè)傾較小，特別是跑山路時(shí)感受明顯。但它的減震較硬，整體調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)。

空間方面，由于海豹采用純電平臺(tái)，底盤和電池一體化增加了底盤厚度，侵占了內(nèi)部駕乘空間，導(dǎo)致后排頭部空間相對(duì)局限，乘坐時(shí)會(huì)感覺比較壓抑。

海豹 06 DM-i 的底盤使用前麥弗遜+后四連桿的懸掛組合，實(shí)際開起來偏韌、偏運(yùn)動(dòng)，有一定的彈跳和路感，但跳動(dòng)干脆利落，不會(huì)有多余震動(dòng)。在轉(zhuǎn)急彎、高速變線時(shí)，懸掛支撐足，能讓車身保持較好姿態(tài)，配合虛位較小的方向盤、大電池和大油箱帶來的穩(wěn)重厚實(shí)感，駕駛信心更足。

海豹 DM-i 是比亞迪混動(dòng)轎車中首款運(yùn)用前麥弗遜+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)的車型，底盤厚重感強(qiáng)，能化解路面不舒適元素，減震器壓縮和回彈動(dòng)作干脆，過減速帶一氣呵成，車輛不會(huì)有多余彈跳。而且由于后懸架桿系較多，能最大維持輪胎貼地性，迅速響應(yīng)路面變化。

總之，海豹的底盤在操控性和舒適性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，能滿足不同用戶的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）