風(fēng)阻系數(shù)單位是 Cd。

汽車在行駛中，風(fēng)阻是不可忽視的因素。風(fēng)阻主要由車頭迎面阻力和車尾的壓差阻力構(gòu)成。前者是行駛時(shí)與空氣撞擊產(chǎn)生，后者因車尾真空區(qū)與車頭正壓形成壓力差而產(chǎn)生。

風(fēng)阻系數(shù)通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)確定，其計(jì)算公式為：風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力× 2÷(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)。它能衡量汽車空氣阻力的大小。

車輛外觀的眾多部件，如雨刮器、外后視鏡、鯊魚鰭天線、門把手等，任何表面的高度差都會影響風(fēng)阻系數(shù)。

車速與風(fēng)阻關(guān)系密切。當(dāng)車速為 80km/h 時(shí)，約 60%的動力要用于克服風(fēng)阻；車速超過 200km/h ，超過 85%的動力用于克服空氣阻力。風(fēng)阻下降 10%，油耗能節(jié)省約 7%左右。

寶馬為降低風(fēng)阻做了很多努力，如在內(nèi)華達(dá)州等地進(jìn)行實(shí)地測試和在風(fēng)洞中花費(fèi)大量時(shí)間，使全新一代寶馬 G20 3 系風(fēng)阻系數(shù)低至 0.23 。寶馬部分車型的風(fēng)阻系數(shù)也各有不同，像 iX 風(fēng)阻系數(shù) 0.25 ，i4 eDrive40 風(fēng)阻系數(shù) 0.24 等。此外，寶馬還通過設(shè)計(jì)下包圍進(jìn)氣口、空氣簾以及配備空氣動力學(xué)輪轂等方式來降低風(fēng)阻，比如 iX3 的輪轂?zāi)軠p少 5%的空氣阻力，增加續(xù)航里程。

總之，風(fēng)阻系數(shù)對于汽車的性能和油耗有著重要影響，汽車廠家也在不斷努力降低風(fēng)阻系數(shù)，提升車輛的綜合表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）