自動駕駛平臺前景廣闊，性能強大且競爭激烈。

特斯拉自研高性能車載計算平臺，Autopilot 不斷進化，芯片已三次迭代。

博世成立專門團隊，與英偉達合作開發(fā)量產(chǎn)型平臺。

百度通過技術(shù)降維推動商業(yè)化，ACU 已擁有三個平臺、五個產(chǎn)品，算力從 1.5TOPS 升級至 508TOPS。華為也較早布局，MDC810 算力高達 400+TOPS。

對于自動駕駛計算平臺，算力很關(guān)鍵，L2 所需算力<10TOPS，L3 是 30 - 40TOPS，L4 是 100TOPS 以上。但算力并非唯一考量因素，還需高能效、方便部署、安全可靠。百度將自動駕駛技術(shù)與合作伙伴硬件能力結(jié)合，打造量產(chǎn)產(chǎn)品，賦能汽車廠商，還建立合作生態(tài)。

英偉達的 Hyperion 9 自動駕駛平臺很強，感知硬件最多可達 50 個，性能兩倍于第 8 代平臺。配套的 Atlan 芯片算力達 1000TOPS，將支持 L3 級自動駕駛和停車場 L4 級泊車功能。還推出 DRIVE Map 多模態(tài)地圖引擎。不過其交付時間在 2026 年，未來優(yōu)勢未知。

高通的 Snapdragon Ride 平臺整合了 SoC、安全加速器和軟件棧，性能出色，成本和功耗有優(yōu)勢，能實現(xiàn)高達 700TOPS 算力，還推出車對云服務(wù)，加強了與通用汽車的合作。

總之，自動駕駛平臺發(fā)展迅速，各方勢力競爭激烈，未來值得期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）