汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是保障行車(chē)安全的關(guān)鍵部分。目前主要有盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器兩種。

盤(pán)式制動(dòng)器是當(dāng)下大部分車(chē)輛采用的，其主要由盤(pán)式制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)器摩擦片、剎車(chē)盤(pán)、柱塞和制動(dòng)液構(gòu)成。優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能和散熱性好，保養(yǎng)方便；缺點(diǎn)是成本高，對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路要求高。

鼓式制動(dòng)器多用于汽車(chē)后輪或老式車(chē)輛，由輪缸、制動(dòng)蹄、摩擦片、回位彈簧、制動(dòng)鼓、活塞等組成。優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)便宜，符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)；缺點(diǎn)是制動(dòng)效能和散熱性較差，制動(dòng)反應(yīng)慢，熱衰退明顯，進(jìn)水后恢復(fù)性差。

制動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)常見(jiàn)的有機(jī)械拉索、液壓伺服制動(dòng)、氣壓制動(dòng)、電磁式等。目前轎車(chē)常用液壓和電機(jī)，貨車(chē)常用氣壓制動(dòng)。隨著科技進(jìn)步，出現(xiàn)了線控制動(dòng)。線控制動(dòng)無(wú)需駕駛員提供制動(dòng)能量，響應(yīng)速度快、效能好、安全性高。

汽車(chē)制動(dòng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程為：踩剎車(chē)踏板，通過(guò)連桿推動(dòng)真空助力器和制動(dòng)總泵工作，剎車(chē)油順著管路進(jìn)入制動(dòng)器，推動(dòng)摩擦片夾緊制動(dòng)盤(pán)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)。

傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)元件多，速度慢，易滯后。目前汽車(chē)制動(dòng)的電動(dòng)升級(jí)經(jīng)歷了三個(gè)階段：壓力助力階段依賴駕駛員踩踏板推動(dòng)制動(dòng)推桿；電子輔助階段以液壓制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，電器元件替代部分機(jī)械部件助力剎車(chē)；完全電控階段不再需要液壓部件，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動(dòng)力。

線控制動(dòng)系統(tǒng)目前主要分為電子液壓線控系統(tǒng)（EHB）和電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）。EHB 將制動(dòng)踏板機(jī)械信號(hào)變?yōu)殡娦盘?hào)，保留液壓系統(tǒng)，電子系統(tǒng)故障時(shí)，傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)仍能工作。EMB 完全摒棄制動(dòng)液和液壓管路等部件，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)力，但存在核心技術(shù)問(wèn)題，商業(yè)化較難。

衡量制動(dòng)性能要從剎車(chē)距離、操作性、穩(wěn)定性、噪音或振動(dòng)等方面考慮。操作性包括踏板預(yù)載力、制動(dòng)時(shí)的踏板力和踏板行程、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)踏板感覺(jué)指數(shù)等。穩(wěn)定性依靠相關(guān)系統(tǒng)如 EBD、ESP、BA、ASR 等來(lái)保障。

制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件有真空助力器、制動(dòng)主缸、制動(dòng)盤(pán)等。真空助力器能將腳踏力放大 10 倍左右；制動(dòng)主缸法規(guī)要求有 2 個(gè)出液口且要分成兩部分；制動(dòng)盤(pán)有盤(pán)式和鼓式之分，轎車(chē)多用盤(pán)式，貨車(chē)多用鼓式。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）