碳纖維在汽車碰撞測試中的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

就拿沃爾沃旗下的 Polestar 1 來說，它在碰撞測試中的成績就非常優(yōu)秀。

Polestar 1 采用了碳纖維復(fù)合材質(zhì)打造部分車身結(jié)構(gòu)，如引擎蓋、尾箱蓋、車門、車側(cè)的車身部件以及整個(gè)車頂結(jié)構(gòu)。在以 56 公里/小時(shí)的速度對靜止的屏障進(jìn)行正面撞擊后，大部分撞擊力被車體的碰撞結(jié)構(gòu)吸收，其余能量則通過碳纖維制成的車身消散到車體架構(gòu)中。檢測發(fā)現(xiàn)，Polestar 1 的車體架構(gòu)完好無損，沒有出現(xiàn)彎曲或錯(cuò)位的跡象。

相比標(biāo)準(zhǔn)的鋼鐵制車身，碳纖維通過分解和粉碎來抵消撞擊力。而且采用碳纖維復(fù)合材質(zhì)打造車身部件，并將部分材質(zhì)粘合于底盤結(jié)構(gòu)，能夠令車體剛性提升多達(dá) 45%，大幅加強(qiáng)了剛性，也提升了安全表現(xiàn)。

再看寶馬 i3，其車身采用的碳纖維在碰撞測試中也有不錯(cuò)的發(fā)揮。雖然在行人保護(hù)和主動安全系統(tǒng)評價(jià)上失分較多，但碳纖維車身和電池在碰撞測試中表現(xiàn)良好，對假人的保護(hù)比較全面。熱塑性車身面板韌性好，即使撞擊力度較大，表面也不會出現(xiàn)明顯褶皺，降低了車輛未來的維護(hù)成本。

總之，從 Polestar 1 和寶馬 i3 的碰撞測試結(jié)果來看，碳纖維在汽車碰撞中能夠有效吸收和分散撞擊力，保障車體架構(gòu)的完整性和車內(nèi)人員的安全，展現(xiàn)出了非?？煽康男阅堋?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）