依維柯的碰撞試驗(yàn)情況相當(dāng)出色。早在 2000 年 11 月 1 日，天津汽車碰撞試驗(yàn)場(chǎng)里，一輛依維柯輕卡車以每小時(shí) 50 公里的速度進(jìn)行正面碰撞。碰撞后車頭粉碎但車門能順利打開，安全帶固定點(diǎn)無(wú)松動(dòng)，假人的頭、胸、腿未因撞擊受傷，達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。這被稱為中國(guó)輕型客車“第一碰”，推動(dòng)了我國(guó)輕客正面碰撞法規(guī)出臺(tái)和行業(yè)安全性能提升，還帶動(dòng)了物流運(yùn)輸產(chǎn)品升級(jí)。

南京依維柯卡車系列產(chǎn)品也表現(xiàn)優(yōu)異。在汽車碰撞試驗(yàn)中，以每小時(shí) 50 公里速度正面碰撞，車頭雖模糊但車門可順利打開，安全帶固定點(diǎn)未松動(dòng)，假人未受傷，達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，這是國(guó)內(nèi)卡車首次此類碰撞試驗(yàn)。依維柯輕卡獨(dú)有“5A”安全設(shè)計(jì)，歐式短頭提供碰撞緩沖吸能區(qū)，率先通過(guò)正面碰撞安全試驗(yàn)，駕艙三重復(fù)合防撞車身保障駕乘人員安全空間，寬輪距和低重心確保出色抗側(cè)風(fēng)能力和側(cè)向穩(wěn)定性，高性能四輪碟剎提升主動(dòng)安全性。

2016 年 4 月，在依維柯 Magirus 德國(guó)總部，Magirus 新型帶乘員艙的消防車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。正面碰撞時(shí)，Eurocargo 駕駛室變形很小，假人完好，乘員艙幾乎未受影響，這得益于其駕駛室采用高強(qiáng)度鋼材，保險(xiǎn)杠和進(jìn)氣格柵顯著加強(qiáng)。側(cè)面碰撞中，乘員艙穩(wěn)固未變形，因大梁采用高強(qiáng)度平行鋼梁，頂部平坦，安裝孔布局利于底盤和上裝固定?？箟簻y(cè)試?yán)?，乘員艙雖下沉但未變形，底盤完全承受住壓力，因其采用特種鋼制成的 H 型底盤結(jié)構(gòu)，可承受不平衡負(fù)載和方向變化，保證耐用性和持久強(qiáng)度。

2008 年 2 月 28 日下午 2 點(diǎn)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，依維柯歐霸短頭輕卡以每小時(shí) 50 公里時(shí)速?zèng)_向目標(biāo)物。碰撞中“短頭”有效吸收能量，駕駛室門能順利打開，燃油罐未泄漏，安全帶完好，有效保護(hù)人身安全。南京依維柯歐霸短頭輕卡是與歐洲技術(shù)同步的高端車型，引入 5A 安全技術(shù)設(shè)計(jì)，采用索菲姆系列電控共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，達(dá)到歐 III 排放標(biāo)準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）