缸內(nèi)直噴改電噴這種情況不常見。

從技術(shù)層面來說，能改，但難度極大。比如馬自達(dá) P5 發(fā)動機(jī)直噴改電噴，技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上卻不劃算，還不如直接更換整個(gè)發(fā)動機(jī)。

像柴油直噴發(fā)動機(jī)改電噴，工作方式完全不同，可行性幾乎為 0。

要改的話，需要改動的地方太多。比如要把高壓泵拆了，在相應(yīng)位置裝上合適的曲軸位置傳感器，還要裝上高壓共軌的高壓柴油泵。找到安裝孔與原噴油嘴相同的電噴柴油嘴，接上高壓油管，如果找不到，就得加工缸蓋。還得裝油門位置傳感器、發(fā)動機(jī)電腦，并且要有合適的程序。

而且改起來花費(fèi)很高，大概在 8000 左右，后續(xù)審車賣車也會更麻煩。關(guān)鍵是不一定能找到與原發(fā)動機(jī)匹配的部件。

另外，電噴發(fā)動機(jī)和直噴發(fā)動機(jī)差異很大。電噴發(fā)動機(jī)燃油供給好，空燃比容易控制，燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，點(diǎn)火采用數(shù)字點(diǎn)火模式，任何工況都能在最佳點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火，燃燒充分，排放性能也好，起動和駕駛性能都不錯(cuò)。

總之，缸內(nèi)直噴改電噴很少見，難度大、花費(fèi)高，還可能面臨各種后續(xù)問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）