阿里自動(dòng)駕駛的發(fā)展歷程可謂曲折多變。

阿里自動(dòng)駕駛起源于菜鳥，2015 年底菜鳥組建 ET 實(shí)驗(yàn)室研發(fā)無人物流車。2018 年阿里的物流無人車項(xiàng)目由兩個(gè)團(tuán)隊(duì)推進(jìn)，后來整合。2020 年發(fā)布 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品“小蠻驢”，2021 年延伸到干線物流。但團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人相繼離職。

阿里自動(dòng)駕駛技術(shù)有一定成果。專利方面，在道路導(dǎo)航等核心領(lǐng)域有申請(qǐng)，但數(shù)量少于百度。量產(chǎn)的“小蠻驢”能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)路徑規(guī)劃、避障等功能，核心部件自研或定制，成本較低。然而，與真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)相比仍有欠缺。

阿里自動(dòng)駕駛布局從小場(chǎng)景入手，控制成本實(shí)現(xiàn)商用，因集團(tuán)要求達(dá)摩院自負(fù)盈虧，資金支持有限。其主要業(yè)務(wù)如電商、金融等與自動(dòng)駕駛關(guān)聯(lián)不大，缺乏業(yè)務(wù)支撐場(chǎng)景。

如今，阿里自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)并入菜鳥集團(tuán)，從實(shí)驗(yàn)室前沿科技探索轉(zhuǎn)向場(chǎng)景業(yè)務(wù)落地實(shí)戰(zhàn)。雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，如成本控制、運(yùn)營(yíng)能力考驗(yàn)、行政立法缺乏等問題，但無人配送市場(chǎng)潛力巨大，隨著人口紅利降低，物流配送人力成本上升，無人配送可解決“最后一公里”難題。并入菜鳥后，在研發(fā)投入、應(yīng)用場(chǎng)景和業(yè)務(wù)契合度方面更適合商業(yè)化落地和大規(guī)模應(yīng)用，或?qū)Σ锁B未來上市估值有提升作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）