汽車渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機運作產(chǎn)生的廢氣來驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。

渦輪增壓器就像一個空氣壓縮機，它與發(fā)動機排氣管道相連，靠廢氣推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸葉輪，葉輪壓縮空氣濾清器送來的空氣并送入氣缸。發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣和渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度加大，進氣量增多，燃燒更充分。

其最大優(yōu)點是能在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅提高發(fā)動機功率和扭矩。比如一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，最大功率能增加 40%甚至更多。像常見的 1.8T 渦輪增壓發(fā)動機，增壓后動力能達到 2.4 升發(fā)動機水平，油耗卻不比 1.8 升發(fā)動機高，還能提高燃油經(jīng)濟性，降低尾氣排放。

不過，渦輪增壓也有缺點。

一是動力輸出有滯后性，從踩油門加大功率到廢氣排放、葉輪旋轉(zhuǎn)、加大進氣，存在時間差，影響駕駛體驗。

二是增壓會使發(fā)動機工作時的壓力和溫度大幅升高，縮短發(fā)動機壽命，影響力學(xué)和潤滑性能。

在使用和保養(yǎng)方面，現(xiàn)在大部分渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機日常保養(yǎng)差不多。但渦輪增壓發(fā)動機停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)無法繼續(xù)冷卻，而渦輪葉片因慣性高速旋轉(zhuǎn)，軸承可能受損，所以要做到“延時熄火”，讓高溫的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑。不過像大眾 TSI 渦輪式發(fā)動機已配有自動延遲冷卻系統(tǒng)，就無需擔(dān)心這個問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）