輪胎扭矩測(cè)試機(jī)的工作原理是這樣的。

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力，扭矩在物理學(xué)中等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米 Nm。

在機(jī)體上有固定夾頭，用平面和夾緊螺栓固定輪胎扭矩試樣一端，基座上有能水平移動(dòng)的電動(dòng)減速裝置，左端是可旋轉(zhuǎn)夾頭，夾持試樣另一端。電動(dòng)加速器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)活動(dòng)夾頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使試樣一端相對(duì)另一端轉(zhuǎn)動(dòng)，試件受扭產(chǎn)生變形。

作用于試樣的扭力力矩，通過與固定夾頭相連的稱重機(jī)構(gòu)平衡，同時(shí)帶動(dòng)荷載指針轉(zhuǎn)動(dòng)指示出所受扭力力矩大小。還帶動(dòng)繪圖儀畫筆左右移動(dòng)，扭力力矩坐標(biāo)在記錄紙上與紙的長度方向垂直。

活動(dòng)夾頭的轉(zhuǎn)動(dòng)量代表試樣一端相對(duì)另一端的轉(zhuǎn)動(dòng)，即扭力角。其大小由活動(dòng)夾頭上的刻度線指示，同時(shí)通過轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器將轉(zhuǎn)角信號(hào)輸入繪圖儀，帶動(dòng)繪圖儀紙筒轉(zhuǎn)動(dòng)輸出記錄紙，在記錄紙的長度方向構(gòu)成轉(zhuǎn)角坐標(biāo)。

試驗(yàn)過程中，隨著試件扭力變形增加，試樣所受扭力力矩隨之變化，繪圖儀畫出扭力力矩-扭力角的試驗(yàn)曲線。

不同試驗(yàn)性能的試驗(yàn)機(jī)實(shí)驗(yàn)原理有所不同。比如緊固件扭矩測(cè)試方法一般分為三類，增擰法是扭力扳手平穩(wěn)用力逐漸增加力矩，當(dāng)螺母或螺栓剛開始產(chǎn)生微小轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)扭矩值，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩值會(huì)回落到短暫穩(wěn)定狀態(tài)，這時(shí)的扭矩值即為檢測(cè)所得扭矩。標(biāo)記法是先在被檢螺栓或螺母頭部與被連接體上劃線確認(rèn)原始位置，然后松開些，再擰緊到原始位置，這時(shí)的扭矩值乘以 0.9 - 1.1 所得的值即為檢查所得扭矩。松開法是用扭矩扳手慢慢向被檢螺栓或螺母施加扭矩使其松開，讀取開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)扭矩值，并根據(jù)試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)乘以 1 - 1.2 系數(shù)即為檢驗(yàn)扭矩值。

動(dòng)態(tài)扭矩是緊固件在被固定過程中測(cè)量得到的峰值，而靜態(tài)扭矩是在緊固件固定好后，在擰緊方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的瞬時(shí)所需扭矩。動(dòng)態(tài)扭矩不存在隨時(shí)間推移而衰減的問題，與預(yù)緊力之間的線性關(guān)系更明顯。

日本 TML 車輪扭矩測(cè)量系統(tǒng)是測(cè)量實(shí)車行駛時(shí)的扭矩和剎車制動(dòng)扭矩的傳感器，內(nèi)部裝備超小型遙測(cè)信號(hào)發(fā)射器，從車上接收器得到數(shù)字信號(hào)輸出。質(zhì)量輕，外形凸出部分少，不影響行駛條件，無線遙測(cè)無需電纜，設(shè)備簡潔精悍，配備專用輪圈和適配器對(duì)應(yīng)各種車輛安裝。

扭力測(cè)試儀廣泛應(yīng)用于 3C 電子產(chǎn)品、機(jī)械制造、智能穿戴設(shè)備、鎖具行業(yè)等領(lǐng)域，不僅能測(cè)量扭矩，還能進(jìn)行扭矩-角度、扭矩壽命、強(qiáng)度和破壞等多種測(cè)試，具有高精度、多功能、適用范圍廣、易操作、數(shù)據(jù)記錄與分析等優(yōu)勢(shì)，未來還將朝著智能化、便攜化、多功能集成、無線通信等方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）