剎車助力器的原理其實并不復雜。它主要是利用各種方式來增強剎車時的推力，讓我們踩剎車更輕松、更有效。

首先，剎車助力器會利用發(fā)動機工作時吸入空氣的原理，在助力器的一側造成真空狀態(tài)，而另一側則是正常的空氣壓力，這樣就形成了壓力差。別小看這壓力差，就算很小，但因為膜片面積大，也能產生足夠大的推力，推動膜片向壓力小的一側移動。

在工作時，推桿回位彈簧會讓制動踏板保持初始位置。這時，真空管與真空助力器連接位置的單向閥是打開的。助力器內部被隔膜分成真空氣室和應用氣室，這兩個氣室多數(shù)時候與外界隔絕，并且能相互連通。通過兩個閥門裝置，氣室還能與大氣相連。

當發(fā)動機運轉，我們踩下制動踏板，真空閥門會關閉，同時推桿另一端的空氣閥門開啟。空氣一進入，腔內氣壓就不平衡了。在負壓作用下，膜片被拉向制動總泵一端，帶動制動總泵的推桿，實現(xiàn)腿部力量的放大。

另外，剎車助力還有不同的驅動方式。比如，有的是靠發(fā)動機本身工作特性，通過管路把進氣歧管的負壓導入助力器；有的是采用機械式真空泵，像渦輪增壓發(fā)動機，進氣歧管無法持續(xù)保持負壓，就用這種方式獲得穩(wěn)定助力；還有電動真空泵，一般起輔助作用，在發(fā)動機停轉時也能提供剎車助力。

總之，剎車助力器通過巧妙的設計和原理，讓我們的剎車更安全、更輕松。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）