凱迪拉克 XT5 的底盤拆解情況不算太理想。

首先，底盤沒有任何護板，發(fā)動機下護板和兩側(cè)護板都缺失，顯得比較雜亂。排氣管前段雖有隔熱，但底盤沒有噴涂或裝甲，管線幾乎都暴露在外，包括重要的動力電池輸電線。

前懸架方面，全框式前副車架常見，油底殼下方有橫向拉桿提高車身剛性。前懸是常規(guī)麥弗遜式，雙層沖壓下擺臂，轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材質(zhì)，但下擺臂不是鋁合金而是沖壓鋼，這與凱迪拉克品牌以往的用料風(fēng)格不同。關(guān)于下擺臂襯套軸套以及“脫軸”問題，目前是“加固式”一體軸，短期內(nèi)不會出現(xiàn)“脫軸”，但還需時間驗證。

后懸架方面，相比之前的車型，XT5 由雙叉臂結(jié)構(gòu)變成了五連桿，后副車架是全框式結(jié)構(gòu)。這種五連桿結(jié)構(gòu)成本更低，更像是轎車底盤的后懸架。

不過，XT5 底盤也有一些優(yōu)點。底盤前端有防護梁能保護發(fā)動機油底殼和變速箱油底殼，雖然梁比較單薄，但能起到一定保護作用。車輛最小離地間隙達 17.5 厘米，能應(yīng)對多數(shù)路況。前懸架麥弗遜獨立懸架和后懸架五連桿獨立懸架的搭配，保證了一定的操控性和乘坐舒適性。

總的來說，如果不考慮凱迪拉克的品牌，單看底盤結(jié)構(gòu)，XT5 類似于價值 20 - 30 萬元的主流 SUV。但加上凱迪拉克的品牌，就有了一定的附加值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）