真空制動(dòng)助力器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，作用十分關(guān)鍵。

它能夠利用真空（負(fù)壓）來(lái)增加駕駛員施加于踏板上的力。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過(guò)真空泵產(chǎn)生的真空與大氣壓力形成壓力差，將制動(dòng)效果增強(qiáng)數(shù)倍，讓踩制動(dòng)踏板變得更省力，從而保障安全迅速制動(dòng)。

真空助力器一般位于制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸之間，通常與主缸合成一個(gè)組件，主缸的一部分深入到真空助力器殼體內(nèi)。它主要由真空伺服氣室和控制閥組成。真空伺服氣室由前、后殼體組成，中間夾裝有伺服氣室膜片，將氣室分為前、后兩腔。前腔經(jīng)真空單向閥通向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，外界空氣經(jīng)過(guò)濾后進(jìn)入后腔。后腔膜片座的轂筒中裝有控制閥，由空氣閥和真空閥組成。

制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，來(lái)自踏板機(jī)構(gòu)的控制力推動(dòng)控制閥推桿和控制閥柱塞向前移動(dòng)，使真空閥關(guān)閉，空氣閥開啟，空氣充入伺服氣室后腔，膜片兩側(cè)產(chǎn)生壓力差從而產(chǎn)生推力，此推力推動(dòng)制動(dòng)主缸推桿，使制動(dòng)主缸輸出的壓力成倍增長(zhǎng)。解除制動(dòng)時(shí)，控制閥推桿彈簧使控制閥推桿和空氣閥向右移動(dòng)，真空閥開啟，伺服氣室的前后兩腔相通且均為真空狀態(tài)，膜片座和膜片回位，制動(dòng)主缸解除制動(dòng)作用。

真空助力器還有輸入輸出特性，圖中對(duì)應(yīng)不同真空度的每根曲線上都有一個(gè)拐點(diǎn)，稱為最大助力點(diǎn)。從此點(diǎn)開始，輸出力的增加就等于輸入力的增加。

汽車的真空助力系統(tǒng)主要有電動(dòng)真空助力和機(jī)械真空助力兩種類型。電動(dòng)真空助力能夠在整個(gè)駕駛過(guò)程中保持穩(wěn)定的助力效果，可智能調(diào)節(jié)助力力度，提高操作靈活性，不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液或傳動(dòng)系統(tǒng)，可靠性和耐久性高，更易于在混合動(dòng)力和電動(dòng)車輛中集成和控制，但系統(tǒng)復(fù)雜，維護(hù)和維修成本高，需要電能供應(yīng)，一旦電源故障會(huì)失去助力功能，還增加了車輛重量和成本。機(jī)械真空助力結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由真空泵、真空儲(chǔ)罐和控制閥組成，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理產(chǎn)生真空，不需要額外能源供應(yīng)，但助力感受相對(duì)粗糙，在低轉(zhuǎn)速和怠速時(shí)助力效果可能不佳，助力力度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，對(duì)于混合動(dòng)力和電動(dòng)車輛來(lái)說(shuō)，需要額外組件和控制單元才能實(shí)現(xiàn)。

總之，真空制動(dòng)助力器對(duì)于汽車的制動(dòng)性能有著重要的提升作用，讓駕駛更加安全和輕松。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）