電動物流車的底盤性能表現(xiàn)出色。

以吉利遠程 E5L 純電動面包物流車為例，其底盤配置有永磁同步電機，最大輸出功率 60 千瓦，最大輸出 81 馬力，在城市擁堵路況下能降低司機操作強度。前懸為麥弗遜獨立懸架，響應性和操控性良好，結構簡單，占用空間小，成本低，重量輕，軸距 2925mm，車速最高可達 90Km/h。制動方面采用前盤后鼓，盤式制動熱衰退性好。

MAN 卡車公司發(fā)布的 CitE 純電動概念物流貨車，采用低入口低地板駕駛室方案，地板距地面僅 350mm，便于司機上下車，能減少受傷風險，最大程度減少視覺盲區(qū)。此外，它還有一系列創(chuàng)新設計，如中控儀表盤的顯示屏和 360°BirdView 系統(tǒng)、可折疊副駕駛座椅等。電動發(fā)動機峰值性能高達 290kw，電池容量 110kwh，有效續(xù)航里程超 100km。

江淮微卡多米 EV1 采用非承載式車身，底盤是電車專用底盤，材料均為高強鋼，后橋為加強型輕量化電驅(qū)橋，承載能力強。其電機、電控均可提供 5 年/20 萬公里質(zhì)保，電機為江淮自研永磁同步電機，質(zhì)量可靠。

還有一種具有緩震效果的新能源物流車底盤結構，采用三層立體結構，固定板和緩沖板上開設一一對應的散熱槽，實現(xiàn)良好散熱和輕便結構。兩板內(nèi)的半圓型槽與緩沖球卡合連接，配合夾板彈簧和圓形緩沖墊，高效緩沖重物帶來的上下震動。車輪彈簧和車輪緩沖墊減少前后端震動，鋼板確保底盤穩(wěn)固，蓄電池和光電池提供新能源動力，減少行駛成本。

瑞馳 EC75 采用承載式載重底盤設計，通過八橫兩縱加強結構提升底盤強度，載重能力達 1.5 噸。配備大規(guī)格輪胎，提升載貨載重能力。長續(xù)航版搭載 50.38KWh 電池包，續(xù)航里程 310km，30 分鐘可實現(xiàn) 30%-80%電量快充。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）