奔馳 C200L 的底盤相當出色。底盤平整度高，即使拆下三大塊護板，仍能看出其出色的平整度，底盤兩側有下護板，能很好地保護管線。

為增加車身剛性，車身底部加裝了固定件，采用鋼材和鋁合金不同材質。

其排氣管隔熱堪稱典范，從前到后十分完整，利用鋁制隔熱瓦分隔中央傳動軸，但這也導致車內后排地板中央凸起較高。

前懸架是全框式副車架，能有效保護油底殼，降低托底受損風險。新款將圓管式副車架換成雙層沖壓結構以減重，還設計了少見的副車架吸能盒，減少碰撞中前懸及副車架的損傷程度。采用雙叉臂結構，也稱“雙 A 臂”，上下兩個叉臂吸收橫向力，支柱只承載車身重量，橫向剛度大，抗側傾性能、抓地性能好、路感清晰。不過與傳統(tǒng)雙叉臂不同，該車前懸架下 A 臂被拆分成兩根控制臂，類似寶馬的“雙球”結構，能設定更好的操控性虛擬交叉點，但調校不如寶馬。

后懸架的副車架也是全框結構，與老款相比變化不大。后懸是標準的五連桿結構，三根鋁合金上控制臂，一根鋼質下控制臂和一個粗壯下擺臂，下擺臂還有塑料保護襯套。不存在“鋁換鋼”的情況。

總之，奔馳 C200L 底盤做工用料扎實，隔熱保護到位，沒有偷工減料的痕跡。但在調校方面，相比寶馬略遜一籌。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）